Проектирование транспортных сооружений по праву называют верхом инженерного искусства, одним из основных двигателей инженерной мысли. Сейчас города и регионы - это прежде всего промышленные центры, и их развитие невозможно без развития транспортной инфраструктуры.

Путепроводы действительно нужны городам - круг потребителей этих сооружений очень широк, очень важно, чтобы автомобильный поток передвигался от одной точки к другой как можно более беспрепятственно и комфортно, не создавая заторов и аварийных ситуаций. Но помимо того, что путепровод должен выполнять свое прямое назначение, в последнее время повышаются требования к эстетичности сооружения. И это, на наш взгляд, оправдано, ведь дороги являются своеобразной визитной карточкой городов и мегаполисов. Поэтому очень важно, чтобы проект органично вписывался в инфраструктуру города и был современным.

Создание проектной документации для строительства путепровода требует от инженеров высокой квалификации и полной отдачи своему делу. Во время разработки проекта на основании исходных данных учитывается множество факторов, в т.ч.:

• Интенсивность движения автотранспорта
• Размер нагрузок и их характер. В зависимости от задач, которые выполняет путепровод, проектирование имеет индивидуальные планировочные и конструктивные решения
• Физическо-механические характеристики грунтов. Данные получают после геологических изысканий на местности, фактические показатели принимаются во внимание во время расчетов технических показателей несущих конструкций

Исходя из вышеперечисленных факторов становится очевидным, что доверить такие работы можно только инженерам-проектировщикам с большим опытом качественно реализованных проектов, с наличием собственных, проверенных временем технических решений и технологий монтажа.

Проектный институт «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» оперативно и качественно проведет проектирование путепровода и других транспортных сооружений: мостов, развязок, эстакад, пешеходных переходов и др. сооружений транспортной инфраструктуры. Все проекты выполняются высококлассными инженерами с учетом действующих нормативных документов, а конструктивные элементы транспортных сооружений отвечают самым современным инженерным изысканиям, что дает возможность уменьшать количество строительных материалов и сокращать сроки возведения объектов.

На подготовительном этапе составляется эскизный проект, пакет документов с пояснительной запиской предоставляется заказчиком для внесения изменений и утверждения. После согласования всех технических нюансов делается привязка к существующим инженерным коммуникациям или разрабатываются новые, подбираются такие технологические схемы производства монтажных работ, чтобы организация строительства путепровода выполнялась быстро и с минимальными финансовыми потерями заказчика.

Правильные расчеты позволяют сократить сроки проведения работ и ускорить окупаемость вложенных средств. Проектирование эстакад проводится с учетом действующих госстандартов и отраслевых актов. Проект должен пройти утверждение государственными контролирующими организациями.

Путепровод: проектирование

Имея широкий выбор материалов и технологий, наши опытные специалисты разрабатывают оптимальные по стоимости решения, не снижая качество объекта и с соблюдением действующей нормативной документации.

Обратившись к проектировщикам, заказчик должен быть уверен в том, что получит гарантированное качество работы и запланированные им объекты будут надежными, долговечными и красивыми. Солидный опыт выполнения сложных проектных работ различной направленности дает право ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» гарантировать своевременность выполнения всех положений договора на производство проектной документации и требований техзадания.

Среди запроектированных институтом объектов:

• путепровод на автомобильной дороге Московское большое кольцо на 33 км участка от Каширского шоссе до Симферопольского шоссе (МО)
• путепровод через железнодорожные пути по улице Фурманова, г. Алматы
• металлический автодорожный путепровод по улице Бейсековой, г. Астана
• строительство транспортной развязки на автомобильной дороге «Граница РФ (на Екатеринбург) – Алматы» км 1247
• путепроводы на транспортной развязке у г. Макинска у с. Степняк на автодороге Астана–Щучинск
• 12 путепроводов для платной автомагистрали «Шали (М7)- Бавлы (М5)» на участке «Алексеевское-Альметьевск»
• путепровод на транспортной развязке автодороги на границе РФ и РК, г. Алматы
• путепровод на транспортной развязке автодороги по ул. Тлендиева через р. Есильна 5 участке МКАД, г. Астана

Также мы провели обследования и испытания целого ряда путепроводов, например, путепровода автодороги Ш-2 на участке от М2 до М7 на территории ОЭЗ ППТ «Алабуга»,городского путепровода на пересечении улиц Саина и Толи Би г. Алматы и др.

Вам необходимо в сжатые сроки возвести надежный объект транспортного или промышленного назначения? Хотите, чтобы строительство было экономически выгодным и эффективным? Для Ваших целей идеальным вариантом станут именно сооружения из металлоконструкций.

Сегодня сфера применения металлических конструкций столь широка, что сложно найти ту отрасль, где бы они ни использовались. Как показывает практика, строительство с использованием металлоконструкций является одним из самых перспективных направлений. В список таких объектов входят  транспортные сооружения (мосты, эстакады, развязки), промышленные и гражданские (производственные цеха, ангары, торговые центры, автосервисы и т.д.) и инженерные сооружения (мачты, вышки, опоры).

К неоспоримым преимуществам металлоконструкций относятся: долговечность, прочность, индустриальность изготовления, быстрота монтажа и сравнительно небольшой вес. Это позволяет: снизить трудоемкость производства, уменьшить сроки возведения, сократив при этом стоимость готового сооружения, ликвидировать нагрузки на основания и фундаменты. Крайне важно, чтобы готовые конструкции были качественными, современными и надежными и отвечали всем требованиям, которые предъявляются к будущей постройке. Для строительства высокотехнологичного сооружения необходимо профессиональное выполнение проектирование.

Стоимость проектирования металлоконструкций

Стоимость проектирования металлоконструкций рассчитывается индивидуально для каждого сооружения и зависит от их функционального назначения и размеров. Мы всегда найдем для Вас индивидуальный способ снизить стоимость строительства без снижения качества работ.

Проектирование металлических конструкций проходит через ряд важнейших этапов:

• Первый этап в проектировании металлоконструкций – Разработка эскизного проекта. При необходимости, выполняется 3D-визуализация, позволяющая заказчику увидеть завершённый вид сооружения до начала строительства и оценить его соответствие задуманному.
• Второй этап - Разработка проектной документации, составление пояснительной записки, расчёт металлоёмкости сооружения, разрабатываются общие схемы, осуществляется проектирование инженерных сетей и составляется смета на строительство. Задачу облегчают современные системы автоматизированного проектирования строительных объектов, позволяющие проектировать металлические конструкции любых типов с возможностью автоматического подбора поперечных сечений и генерацией чертежей типовых узлов металлоконструкций, определять параметры болтовых и сварных соединений, создавать конструкторскую документацию, расчётные модели, чертежи и пр.
• Третий этап - согласование проекта с заинтересованными лицами и прохождение экспертизы, получение различных разрешительных документов. пр.
• Четвертый этап - разработка рабочей документации для строительства объекта. По этим чертежам строители смогут без проблем построить сооружение, а завод-изготовитель сможет выполнить разработку КМД и отгрузить готовые блоки на стройку.
• Пятый этап - Проведение авторского надзора за строительством для соблюдения соответствия строительству объекта проектным решениям и согласование иных решений в случае необходимости.

Доверьте свой проект профессионалам.

Проектный институт "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" предлагает профессиональное проектирование металлоконструкций. Благодаря высокой квалификации и богатому опыту наших специалистов, мы выполняем проектирование металлических конструкций для любого вида сооружения. Творческий подход и знание работы конструкции позволяет нам воплощать в жизнь уникальные проекты.

Получите профессиональный проект.

Выгодный по стоимости и технически грамотный проект - залог Вашего успеха.

Позвоните нам по телефону (495) 543-42-56

и получите бесплатную консультацию по Вашему объекту

Специалисты компании ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» выполняют согласование предварительного технического задания, проектирование и расчет пролетных строений и утверждение документации с учетом действующих положений СНиПа 11–01–2003. В исходных данных указывается существующая в настоящее время транспортная ситуации и прогноз на перспективное развитие. На основании этих показателей выполняются предварительные изыскательные работы, рассматривается несколько вариантов решения проблемы и выбирается среди них наиболее оптимальный.

Проектирование пролетных строений – действующие требования

Во время производства проектных работ учитываются следующие технологические, экономические и эксплуатационные требования:

• Технологические требования. Конструкции пролётных строений должны быть максимально технологичными в изготовлении, удобными для транспортировки и складирования, количество различных типов и размеров отправочных марок их блоков минимальным. Грамотное проектирование пролетных строений должно учитывать возможность использования существующих специальных монтажных механизмов и подъемно-транспортных средств для ускорения и облегчения процесса монтажа конструкции.
• Экономические требования. Конструкторами подбирается такое решение, чтобы общие сметные расходы на строительство, обслуживание, ремонт и возможную реконструкцию были минимальными. Для достижения таких целей учитывается возможность использования местных стройматериалов, существующие характеристики подъездных путей, наличие транспорта, специфические природные условия и особенности ландшафта.
• Эксплуатационные требования. Расчет пролетных строений должен отвечать требованиям по прочности, жёсткости, долговечности, надежности и грузоподъемности. Конструкция должна гарантировать пропускную способность транспорта и пешеходов, обеспечивать пропуск паводка и судов. Кроме того, в КМ пролетных строений принимаются меры для облегчения периодических осмотров технического состояния отдельных нагруженных узлов, облегчения производства необходимых регламентных и ремонтных работ.

Проект пролетного строения в обязательном порядке отвечает существующим архитектурным и экологическим требованиям. Наши сотрудники имеют достаточно теоретических знаний и практического опыта для выполнения заказа любой сложности. Среди наших работ - железнодорожная эстакада в г. Астана, автодорожный мост в г. Тюмень и многие другие проекты. Также в статье на нашем сайте можете подробней ознакомиться с особенностями расчета пролетных строений.

ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" выполняет проектирование опор мостов для разных видов пролетных строений. В зависимости от конструктивных характеристик моста во время его проектирования могут использоваться несколько видов опор. Проектирование и расчет опор выполняется с учетом действующих максимальных усилий постоянного и временного характера, типа конструкции и физических характеристик грунтов. Качественное проектирование позволяет улучшить эксплуатационные характеристики и повысить безопасность эксплуатации конструкции, снизить себестоимость монтажных работ. В проект могут закладываться следующие виды конструкций:

• Свайные опоры. Главные несущие элементы – сваи и ригеля, для жесткости связываются верхними узами. Демпферные площадки бетонируются одновременно с насадками, могут быть сборными или монолитными.
• Рамные и стоечные. Несущие элементы – вертикальные стойки квадратного или прямоугольного вида, нижние концы заделаны в фундаменте, верхние с насадками. Проектирование опор мостов автодорожных путепроводов допускает использование одностоечных вариантов, что очень важно в стесненных условиях.
• Массивные. Используется для преодоления больших ландшафтных препятствий. Разрешается использование КЖ опор, позволяют обеспечить высокие эксплуатационные характеристики и надежность.
• Пустотелые. По показателям несущих характеристик занимают промежуточное место между рамными и массивными, применяются в случаях невозможности использования иных вариантов.

Конкретные опоры металлического моста подбираются с учетом максимального количества индивидуальных факторов.

Расчет опоры металлического моста

Работы производятся на основании технического задания заказчика и включают в себя следующие этапы:

• Эскизное проектирование. Анализируются Анализ исходные данные, выполняются (удалить) Анализ исходных данных, геодезические изыскания, анализируются различные варианты решений. Окончательный проект опоры моста должен полностью отвечать всем требованиям.
• Определение нагрузки. Суммируется постоянная и временная нагрузка, используется коэффициент запаса прочности в зависимости от назначения моста. При этом принимаются во внимание специфические нагрузки, возникающие в процессе монтажа конструкции.

При расчете устоя временная нагрузка (в виде эквивалентной нагрузки для линии влияния с максимумом посередине) располагается только на арочном пролетном строении (т.е. с одной стороны устоя). Распор «Н» от временной нагрузки приближенно определяется по формуле:

где l и f - пролет и стрелка арки;

q _в - суммарная временная нагрузка с учетом всех полос загружения (для автодорожных мостов).

• Расчет сечения опоры. С учетом нагрузок подбирается номенклатура металлопроката, способы соединения отдельных элементов в единую конструкцию. Предусматриваются специальные мероприятия по защите опор от коррозионных процессов, ветровых нагрузок и неблагоприятных атмосферных факторов.
• Расчет подферменной плиты, оголовка и опорной части.

Для массивных опор форма оголовка, как правило, соответствует форме поперечного сечения верхней части опоры. К оголовкам промежуточных опор предъявляются те же конструктивные требования, что и к оголовкам устоев. Расстояние «с» между осями опирания соседних пролетных строений определяется по формуле:  с = а₁ + а₂ + Δ с, где:

L _п1 , L _п2 - полные длины пролетных строении в уровне проезжей части (для сквозных ферм - по продольным балкам).

 L _п1 , L _п2 - расчетные пролеты;

Δ с - зазор, принимаемый:

а) 5-6 см - при опирании па опору разрезных пролетных строений через разноименные опорные части при длинах пролетных строений до 25 м;

б) 5 + Δ l _t + Δ l _в - то же при длинах пролетных строении более 25 м (Δ l _t - температурное удлинение пролетного строения; Δ l _в - удлинение нижнего пояса от временной нагрузки);

в) по расчету - при установке пролетных строении па резиновые опорные части; при использовании температурно-неразрезных пролетных строений.

Вертикальное давление:

Усилия от постоянных нагрузок:

Проектирование опор пролетных строений

В результате предварительного анализа конструкторы определяют возможность использования типовых решений, что значительно уменьшает сметную стоимость объекта. При этом исследуется возможность повторно применять ранее произведенные расчеты и схемы. Могут использоваться как методики по отдельным элементам, так и по узлам. На основании анализа производится расчет опоры моста для конкретного проекта. В нашем портфолио расчет опор моста проводился для пешеходного моста в Москве и для путепроводов автомагистрали «ШАЛИ (М7) - БАВЛЫ (М5)» НА УЧАСТКЕ «АЛЕКСЕЕВСКОЕ - АЛЬМЕТЬЕВСК».

Для вычисления примерных нагрузок горизонтального давления грунта и собственного веса конструкции используются ориентированные размеры несущих элементов. Это позволяет значительно облегчить проектирование моста при одновременном обеспечении надежности конструкции.

Проектирование конструкции осуществляется на основании технического задания заказчика, при этом в обязательном порядке учитываются действующие отраслевые нормативные акты, государственные стандарты и существующая дорожная инфраструктура. Сталежелезобетонный мост значительно понижает уровень шума при проезде большегрузного транспорта в сравнении с другими конструкциями, позволяет использовать для ограждения готовые монолитные железобетонные элементы.

Сталежелезобетонное пролетное строение – алгоритм расчета

Во время оценки напряженных состояний сталежелезобетонных сечений используется гипотеза плоских сечений. При этом первое сочетание действующих сил состоит из постоянных усилий веса строения и переменных нагрузок транспортных средств и пешеходов. Пролетное строение сталежелезобетонных мостов проектируется в соответствии с разработанной статической схемой, последовательностью монтажа и особенностями конструкции. Для увеличения безопасности применяются максимально невыгодные возможные сочетания различных нагрузок и коэффициенты надежности. Сталежелезобетонное пролетное строение рассчитывается по следующим конструктивным параметрам:

• Постоянные нормативные нагрузки. Величина определяется с учетом веса дорожного покрытия, собственного веса плиты, защитного слоя и гидроизоляции.
• Временные нормативные нагрузки. Расчет сталежелезобетонного пролетного строения включает максимально допустимые усилия от проезжающего транспорта и количества пешеходов. При этом принимается во внимание их распределение по полосам движения.
• Расчет прочности на изгиб. Сталежелезобетонные пролетные строения должны выдерживать изгибающие усилия упругого защемления плиты и максимальный момент в свободно опертом состоянии.
• Расчет на устойчивость к образованию трещин. Усилия в плите рассчитывают аналогично, при этом используется коэффициент надежности отдельно для каждой конструкции.
• Расчет по жесткости. Сталежелезобетонные пролеты должны удовлетворять условиям максимально допустимых прогибов конструкции.

Проект на сталежелезобетонные пролетные строения автодорожных мостов будет полностью учитывать требования заказчика. При этом наши специалисты предусматривают комплекс специальных мероприятий по уменьшению сметной стоимости строительства, используют самые современные технологии и разработки. Также мы оказываем услуги по проектированию автодорожных мостов других типов.

Значительное увеличение потока автомобильного транспорта повышает нагрузку как на существующие автомагистрали, так и на городскую инфраструктуру. Современное проектирование автомобильных дорог должно учитывать не только данные по существующему потоку автомобилей, но и предусматривать перспективу возрастания перевозок грузовым автомобильным транспортом. Для решения проблем увеличения пропускной способности дорог используются тоннели, эстакады, многоуровневые развязки, мосты и путепроводы.

Эти конструктивные решения считаются довольно дорогостоящими, поэтому специалисты ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» используют комплекс технических и строительных мероприятий, направленных на понижение сметной стоимости проекта автомобильного моста при одновременном безусловном выполнении предварительного технического задания заказчика.

Проектирование автомобильных дорог и мостов различного назначения – алгоритм выполнения работ

В соответствии с Законом РФ № 257 от 8.11.2007 все автомобильные дороги подразделяются на:

• Европейские маршруты. Имеют индексацию Е, могут частично совпадать с участками магистралей федерального значения.
• Азиатские маршруты. Обозначаются АН.
• Федеральные дороги. Соединяют главные административные центры страны.
• Региональные дороги. Находятся в собственности субъектов РФ.
• Местные дороги. Финансируются средствами местных бюджетов.

Наша компания занимается проектированием всех типов дорог, может выполнять заказы по проектированию современных развязок и мостов. Перед началом производства работ специалисты компании производят геодезическое обследование местности и строительной площадки, при этом принимаются во внимание как существующие транспортные пути, так и технические требования заказчиков.

Специальная инженерная подготовка и большой практический опыт выполнения самых сложных задач сотрудниками компании дает нам право гарантировать, что проектирование автомобильных дорог будет выполнено в установленные сроки и с безусловным соблюдением всех существующих государственных документов и отраслевых требований.

Проект автодорожного моста

Готовая проектная документация согласовывается и утверждается государственными контролирующими организациями, заказчику выдаются только допущенные к производству проекты. При желании заказчик может увидеть 3-D модель проекта будущего моста и внести в него индивидуальные корректировки. В комплект документов входит расчет сметной стоимости работы, проект автомобильного моста, рабочая документация проект организации строительных работ.

Заложенное на этапе проектных работ использование самых современных материалов и технологий дает возможность значительно сокращать затраты, что уменьшает сроки окупаемости инвестиций. Компания может взять на себя комплекс услуг по техническому сопровождению строительства и оказать помощь во время приема объекта в эксплуатацию государственной комиссией.

Транспортные развязки и эстакады позволяют увеличить пропускную способность дорог в одном или разных уровнях при минимальных финансовых затратах. ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» выполняет проектирование эстакад и развязок с учетом положений отраслевых правил и требований государственных стандартов, с неизменно высоким качеством. Работы начинаются с изучения технико-экономического задания и проведения инженерно-геодезических изысканий. Изучаются физические характеристики грунтов, особенности ландшафта и интенсивность движения по автомобильным магистралям. Для ознакомления заказчику предоставляется несколько вариантов решения задачи и после согласования технических нюансов начинается разработка проектной документации.

Комплексное проектирование транспортных развязок

Высокий профессионализм сотрудников компании позволяет нам решать поставленные задачи в зависимости от индивидуальных особенностей объекта. Проектирование транспортных развязок с учетом существующей инфраструктуры позволяет существенно понижать финансовую нагрузку на заказчика, сокращать сроки выполнения работ за счет использования современных материалов и передовых строительных технологий.

Комплексный подход освобождает заказчика от самостоятельного поиска субподрядчиков для разработки отдельных частей проекта. Вы получите полностью готовую к производству работ документацию. При необходимости, мы проведем авторский надзор, техническое сопровождение строительства и согласование в государственных надзорных и контролирующих организациях.

Проектирование развязок включает в себя проработку дополнительных вопросов по сооружению вспомогательных объектов инфраструктуры обслуживания, модернизацию существующих дорог, рекомендации по установке дорожных знаков и нанесения разметки. Для обеспечения непрерывности движения проектируются временные объездные пути.

Большой практический опыт производства данных работ позволяет нам в короткие сроки с высоким качество выполнять проекты любой сложности.

Так, нами были спроектированы автомобильная эстакада прямого хода на пересечении улиц Рябиновая и Генерала Дорохова, возведение которой проводилось в рамках проекта строительства Северо-Западной хорды в г. Москва, железнодорожная эстакада к новому вокзалу в г. Астане, проект которой был удостоен диплома лауреата в рамках проведения  конференции Steel Construction на выставке «Металлоконструкции 2016» и др. сложные объекты.

Обращаясь в ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ", вы можете быть уверены в том, что сооружения, построенные по нашим проектам будут соответствовать всем требованиям надежности, безопасности и комфорта дорожного движения.

Получите бесплатную консультацию по вашему объекту
по телефону (495) 543-42-56

Проектирование железнодорожных мостов ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» выполняет с 2008 года. Специалисты компании имеют достаточные теоретические знания и практический опыт для решения самых сложных задач. Во время производства работ принимаются во внимание технические требования заказчика, существующие государственные нормативные акты и отраслевые положения. В зависимости от конкретных условий эксплуатации, особенностей ландшафта и существующих магистральных путепроводов железнодорожный мост может быть балочного, арочного, рамного, наплавного, разводного или временного типа.

Как проектируется железнодорожный мост

После оформления договора на производство проектных работ и получения предварительного технико-экономического задания ответственные сотрудники проектного института выезжают на место для выполнения геодезических исследований участка. В зависимости от полученных данных выполняется сравнение нескольких вариантов и выбор наиболее оптимального из них с учетом максимального количества требований заказчика и нормативных положений.

Современные железнодорожные мосты возводятся в большинстве случаев на фундаментах из буронабивных свай, которые в наилучшей степени удовлетворяют различным инженерно-геологическим грунтовым условиям и имеют как правило монолитную, реже сборную, конструкцию железобетонных или металлических опор. Пролётные строения металлические, в зависимости от длинны пролёта имеют балочную или решётчатую конструкцию. Именно металлические пролётные строения в наибольшей степени удовлетворяют условиям работы конструкции, как по прочности, так и по выносливости и долговечности. Металлические пролётные строения служат 80...100 лет в зависимости от грузонапряжённости железнодорожной линии.

Обязательно принимается комплекс технологических мер по снижению себестоимости строительных работ, повышению их качества и сокращению сроков. Во время составления рабочего проекта возможна разбивка графика выполнения отдельных работ по времени между различными субподрядчиками. Сотрудники нашей компании могут по желанию заказчика сопровождать строительство железнодорожных мостов и оперативно решать все возникающие технические вопросы. Такой метод дает возможность значительно понижать окончательную стоимость проекта и ускорять окупаемость вложенных инвестиций.

Наша компания считает полным завершением проекта не только разработку технической документации, но и его реализацию и окончательную сдачу в эксплуатацию.

Важнейшей задачей транспортной системы крупных городов является упорядочение пешеходного движения путем создания специальных пешеходных путей. Эти пути должны быть изолированы от транспортных средств, удобны и доступны для населения и призваны обеспечивать связь со всеми элементами инфраструктуры города. Именно для этого необходимы специальные надземные и подземные пешеходные переходы. Создавая условия для комфортного передвижения людей, они минимизируют риск возникновения дорожно-транспортных происшествий и создают благоприятные условия для автомобильных потоков, а также имеют ряд других преимуществ.

При проектировании подземных пешеходных переходов возникает проблема наличия большого количества подземных инженерных коммуникаций, решение которой требует серьезных затрат. Однако, надземные пешеходные переходы не требуют перекладки инженерных сетей, что существенно снижает стоимость проектных и строительных работ.

Одним из базовых направлений деятельности Проектного института «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» является проектирование надземных пешеходных переходов, в том числе пешеходных переходов, соединяющих между собой здания (например, торговых центров).

Проект пешеходного моста

Проектирование пешеходных переходов осуществляется в соответствии с результатами, полученными в процессе разработки технико-экономического обоснования, на основании проведенных изысканий и оценок эксплуатационной эффективности будущего сооружения. Разрабатывая проектную документацию, инженеры руководствуются действующими нормативными документами.

Конструкции моста рассчитывают в соответствии с указаниями норм на перспективные нагрузки, а также на ветровые, температурные, гидрологические и сейсмические воздействия, ожидаемые в период заданного срока эксплуатации. В расчетах также принимают во внимание прогнозируемые осадки опор и влияние длительных процессов, протекающих в материале несущих конструкций. На основании выполненных расчетов подбирают сечения элементов с учетом предусмотренных нормами требований, обеспечивающих необходимую эксплуатационную надежность моста.

Для облегчения проезда большегрузного и негабаритного автомобильного транспорта пешеходные переходы через МКАД должны иметь большую высоту, что усложняет производство проектных и строительных работ. Все инженерные нагруженные узлы рассчитываются с учетом максимально возможных нагрузок и конкретной площадки установки сооружения.

Для маломобильных групп населения на переходах предусматриваются специальные подъемные площадки или лифты. Параметры конструкций соответствуют их потребностям и возможностям, при этом соблюдаются существующие государственные требования по технике безопасности.

При необходимости, выполняется разработка документации на остекление пешеходных переходов, позволяющее защитить пешеходов от атмосферных осадков и шума.

Пешеходные мосты Москвы и Московской области, запроектированные ТРАННСТРОЙПРОЕКТ:

• Пешеходный переход на 25 КМ МКАД у ТЦ «Вегас», г. Москва
• Пешеходный переход через Каширское шоссе к ТЦ «Торговый квартал», г. Домодедово
• 5 пешеходных мостов на южном участке Северо-Западной хорды
• Остекление подземных пешеходных переходов на дороге Солнцево - Бутово - Видное

Также вы можете ознакомиться с подготовленным нами материалом на тему: особенности проектирования пешеходных мостов.

Проектирование пешеходных мостов - сложный инженерный процесс. ТРАНССТРОЙПРОЕКТ предлагает заказчикам рациональные и экономически выгодные решения высокого качества и в заявленные сроки. Сотрудники нашего института творчески и комплексно подходят к каждому реализуемому проекту и контролируют все этапы проектирования - от идеи до окончания строительства.

Мы выполняем работу так, чтобы выстроить долгосрочные отношения с заказчиками. Наша цель – оптимизация технологических решений для снижения конечной стоимости проекта и расходов на строительство.

Более детально о проектировании пешеходных переходов вы можете узнать, по телефону (495) 543-42-56 или по электронной почте tspmsk@mail.ru.

В задачи строительного консалтинга мостов входит выполнение комплекса нормативно-технических мероприятий по полному обеспечению проектно-строительных работ – от получения технического задания и сбора первоначальных данных и до создания комплекта проектной документации, согласования в соответствующих государственных надзорных организациях и осуществления авторского надзора разработчиков за соблюдением технологий и номенклатуры материалов. В случае возникновения непредвиденных ситуаций или уточнений технического задания специалисты института могут оперативно вносить необходимые изменения уже во время строительства – не нарушается график выполнения работ, не повышается сметная стоимость.

Состав консалтинга в строительстве мостов

Во время создания проектной документации мы безусловно учитываем требования существующих государственных актов и положений, при необходимости принимаются во внимание внутриотраслевые нормативные постановления. Консалтинг в строительстве мостов состоит из нескольких этапов.

• Обсуждение технического задания заказчика. Опытные сотрудники ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» могут давать профессиональные советы по оптимальному решению инженерных задач с использованием последних мировых достижений – поставленные задачи решаются быстрее. Консалтинговые услуги минимизируют стоимость строительных работ при сохранении их высокого качества.
• Предварительная оценка объемов работ, разбивка их на этапы с возможностью привлечения субподрядчиков. Каждой субподрядной организации выдается отдельный комплект девелоперских проектов по оптимизации строительно-монтажных работ.
• Оформление договоров на изыскательские работы, согласование между заказчиком, генподрядчиком и субподрядчиками плана выполнения работ. В задачи строительного консалтинга входит проверка качества выполнения работ на всех промежуточных этапах строительства. Учитываются интересы всех организаций, выбирается наименее затратный путь по решению поставленных перед ними задач, обеспечивается максимальное взаимодействие всех участников строительства объектов, минимизируются риски несогласованности действий.
• Подготовка объекта к сдаче в эксплуатацию. При этом по согласованию с заказчиком может выполняться комплекс мер по экономике и управлению строительством и предварительной оценке качества строительных работ. Может приниматься непосредственное участие в работе приемо-сдаточной комиссии, оказываются консультационные услуги.

Профессиональный консалтинг позволяет построить мост быстрее и без превышения расчетной сметной стоимости. Вся координация деятельности участников строительства выполняется из одного центра – исключается разбалансировка действий субподрядчиков. Связывайтесь с сотрудниками ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" и в подробностях оговаривайте свои пожелания. А мы приложим все усилия для их максимального удовлетворения.

Проектный институт ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" имеет допуски СРО на выполнение работ по проектированию мостов различного назначения. Проектирование пешеходных мостов, металлических мостов, транспортных развязок и других сложных инженерных сооружений выполняется с учетом исходных данных заказчика при безусловном соблюдении действующих государственных нормативных актов и стандартов.

Металлическое пролетное строение: особенности проектирования

Мы изготавливаем пакет документации под конкретный заказ с учетом максимального количества существующих факторов, проекты могут быть любой сложности в зависимости от пожеланий заказчика, в том числе выполняем и проектирование разводных мостов. Металлические пролетные строения могут быть балочными, висячими, комбинированными и т. д. Благодаря универсальности использования и относительной простоте конструкции наибольшее распространение имеют балочные типы конструкций.

Особенности проектирования сталежелезобетонных мостов

Важным связующим элементом при проектировании сталежелезобетонных мостов являются конструкции непрерывных гребенчатых упоров. Они служат для наиболее равномерной передачи усилий от монолитной плиты проезжей части на металлические конструкции пролётных строений железнодорожных, городских и автодорожных мостов, эстакад и путепроводов в различных климатических и сейсмических зонах (до 9 баллов). Гребенчатые упоры обеспечивают максимальную стабильность расчётных характеристик пролётных строений, поскольку изготавливаются из той же стали, что и само пролётное строение.

Сотрудники нашего института выезжают на место предполагаемого строительства для проведения геодезических работ на местности и привязки элементов конструкций к существующим сооружениям или транспортным линиям. Все технические решения проекта соответствуют требованиям противопожарных, экологических и санитарно-гигиенических контролирующих организаций и техническим условиям, согласованным в органах государственного строительного контроля.

Порядок работ

Во время проектирования мостов из труб для нефтяных и газовых месторождений, так же как на все металлические мосты, применяются существующие нормы по расчету несущих конструкций и правила выполнения сварочных работ. ППСР разрабатывается на основе ПОС с учетом всех особенностей как проекта, так и имеющегося оборудования и техники у строительно-монтажной организации

ПОС на строительство мостов содержит спецификацию используемых материалов, требования по материалам изготовления согласно действующим государственным стандартам и описание способов выполнения строительно-монтажных работ. Технологический регламент выполнения ответственных сварочных работ содержится в ППСР для сварки мостов, проверка качества швов должна выполняться с учетом положений СТО-ГК «ТРАНССТРОЙ» 005–2007. К работам допускаются специализированные монтажные предприятия, аттестованные НАКС.

По требованию заказчика технологическая документация может подвергаться дополнительной экспертизе, допускаются изменения на стадии разработки чертежей. Согласно инструкциям по проектированию мостов и СНиП-ам сооружение должно быть безопасным весь срок эксплуатации. Имея квалифицированный коллектив и многолетний практический опыт по проектированию и сооружению мостов различной сложности наши сотрудники решают вопросы по:

• Организации монтажа пролетных строений. Работы производятся с нулевого цикла и до сдачи объекта в эксплуатацию.
• Монтажу балок пролетных строений и пролетных строений. Конструкции могут быть металлическими, со шпренгелем и пр. В зависимости от конструкционных особенностей может производиться надвижка пролетных строений, монтаж пролетных строений на временных опорах, полунавесной или навесной, наплавной монтаж.
• Обеспечению перевозки пролетных строений на плаву.

Качество элементов инженерных конструкций оказывает решающее влияние на технические характеристики сооружения. Во время выполнения строительных и монтажных работ должны использоваться только те элементы, которые по своим характеристикам полностью отвечают требованиям проектной документации. Для исправления дефектов мостов допускаются только организации, имеющие подготовленных специалистов высокого профессионального уровня и государственные допуски на выполнение особо ответственных работ.

Причины появления дефектов мостов

Мостовые конструкции в большинстве случаев состоят из сложных крупногабаритных элементов, требующих особых условий транспортировки, хранения и точного соблюдения разработанной проектным институтом технологии монтажных работ. Причиной появления дефектов мостов могут быть:

• Грубые нарушения во время транспортировки негабаритных грузов. Неправильная фиксация элементов может вызывать их самопроизвольное смещение, что становится причиной появления линейных деформаций, нарушения качества сварных швов, болтовых или заклепочных соединений. Перед исправлением дефектов металлоконструкций выполняется проверка их текущего состояния, выбираются способы и методы решения задач.
• Неправильное складирования металлических конструкций, нарушение рекомендованных условий длительного хранения. Неровная площадка для складирования или несоблюдение мест фиксации строп во время погрузки/разгрузки тоже могут становиться причиной возникновения дефектов металлических мостов.
• Несоблюдение правил монтажа отдельных конструкций, неправильная разметка геометрии или нарушение технологии производства сварочных работ.

Сварные швы могут исправляться методом полного удаления старого и нанесения нового или методом частичной замены. После выполнения ремонтных работ обязательна проверка качества. Для усиления утерянных несущих способностей конструкций может применяться дополнительное усиление поврежденных узлов или исправление геометрии при помощи специальных гидравлических механизмов. Исправленные поверхности должны обследоваться на целостность металлических конструкций и прочность всех используемых типов соединений. Для обнаружения дефектов пролетных конструкций можно пользоваться визуальным или инструментальным методами. Чаще всего применяется комплексное обследование, позволяющие получать более точные результаты состояния элементов.

Требуется обследование моста или приемочные испытания? 

Выполним эту работу для вас.

Сроки и качество работы гарантируем .

ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" – успешный институт, проектирующий и строящий мостовые сооружения, дороги и здания, осуществляющий на протяжении всего строительства жесткий авторский надзор мостов и других видов сооружений.

На протяжении ряда лет ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" – серьезный партнер для многих крупных заказчиков.

Контроль качества в строительстве мостов

Строительство и монтаж мостовых конструкций – производство особой сложности и ответственности.
Авторский надзор это регулярный контроль на месте выполняемых работ. Контроль за точным соответствием выполняемых работ разработанному проекту моста и установленной заранее смете берет на себя проектная организация ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ". В обязанности авторского надзора входит периодическая инспекция на месте строительства моста с целью уточнения и решения возникающих технических вопросов.

Надзор над строительством мостовых сооружений осуществляется с целью:

• предотвращения грубых ошибок при монтаже конструкций;
• соблюдения всех норм, принятых в мостостроении, и выполнения работ в строгом соответствии с проектом;
• повышения качества и снижения себестоимости;
• своевременного решения всех необходимых вопросов по ходу выполнения работ.

Контроль качества на строительстве мостов – главная задача специалистов института на протяжении всех работ до приемки. Учет ведется в специальном журнале авторского надзора.

Авторский надзор. Строительство мостов

Осуществление авторского надзора мостов проходит под контролем и руководством главного инженера проекта.

Стоимость авторского надзора мостов зависит от сложности и перечня технологических работ, цель которых – повышение производительности СМР, технологичности и общее снижение затрат на строительство.
Авторский надзор необходим для обеспечения обязательности соблюдения норм проекта, для инспекции качества всех работ. Он позволяет вовремя вносить необходимые коррективы в строительство моста, учитывая пожелания заказчика, дает гарантию на выполнение работы в срок и на соблюдение стоимости проекта.

Авторский надзор осуществляется компанией на все виды СМР

Проектный институт ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" может стать вашим надежным партнером.
Заключая договор на авторский надзор вашего моста с нашей организацией, вы сэкономите время и деньги. Все работы компанией будут выполнены качественно и в срок.

В современном мире мосты, это не только способ соединения берегов, но и архитектурное украшение города.

Возведение моста начинается с инженерных изысканий и разработки проектной документации. Благодаря современным технологиям, используя специальные программные комплексы,  можно значительно сократить время проектирования. А опыт  специалистов, позволяет подобрать наиболее эффективные технологические решения при строительстве мостов, для сокращения сроков и стоимости строительства, с учетом возможностей завода-изготовителя и монтажной организации.

Важно правильно и рационально выбрать конструкцию будущего сооружения, определить нагрузку с пролётного сооружения на несущие опоры, выполнить расчеты...

ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» относится к группе компаний, которые способны самостоятельно организовывать и руководить проектами по строительству мостов в Москве и других регионах. Мы достигли этого благодаря наличию своих собственных ресурсов и грамотной управленческой системе.

Технология строительства мостов

Все преимущества современной жизни воспринимаются как должное в наши дни. Редко кто задумывался, какую роль в ней играют дорожно-транспортные сооружения, и сколько времени затрачивалось и затрачивается на преодоление различных преград объездными дорогами.

Именно поэтому рынок транспортно-инфраструктурных проектов, в том числе и строительство мостов, в России и других странах СНГ продолжает развиваться и расти.

Технология по строительству моста определяется выбором типа конструкции и способом ее возведения.

Подробнее о выборе конструкции

Мы применяем любые виды конструкций современных мостов, например:

Балочные – перекрывают малые и средние пролеты (до 150 м) через реки и другие препятствия. Характеризуются расположением опор, воспринимающих вертикальное давление и облегчающих монтаж конструкций на большой высоте.

Арочные – перекрывают средние и большие пролёты (до 300 м). Строительству арочных мостов отдается предпочтение преимущественно по архитектурным соображениям, в крупных мегаполисах и, что немаловажно, в местности с хорошим грунтом. В противном случае их монтаж будет сопровождаться рядом затруднений.

Комбинированные – изготавливаются из ферм или балок. Конструкцией предусмотрено самостоятельное регулирование усилий в несущих элементах.
Каждый из видов имеет свои особенности, и применим строго в определенных условиях.

Современное строительство мостов. Москва, ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ»:

Основные задачи, которые мы выполняем:

• Инженерные изыскания – гидрология, геодезия, геология, камеральное трассирование;

Строительство моста начинается, строго после утверждения проектной документации, в которую входят:

• Инженерно-гидрологические изыскания, которые определяют условия, при которых выполняются главные требования, предъявляемые к объекту строительства, его устойчивость и долговечность.
• Геодезические изыскания - заключаются в разработке топографического плана, который является основным элементом.
• Геологические изыскания. Выполняются на ранних сроках проектирования. Данный вид изыскания поможет выяснить всю целесообразность и возможность строительства.
• Камеральное трассирование – процесс проектирования по топографическим картам и планам, а также аэросъемочным и цифровым моделям местности.
• ТЭО – технико-экономическое обоснование целесообразности проекта;

Для выявления наилучшего варианта проекта, необходимо рассмотреть достаточно большое количество возможных вариантов, далее путем отбора выявить наиболее выгодный вариант.

*Быстро сделанный выбор, может привезти к возникновению дополнительных затрат и проблем на пути у специалистов. 

− проектирование, 3D- моделирование и дизайнерские работы;
Благодаря применяемым 3D технологиям, проектировщики могут визуализировать проект и представить его заказчику.

− строительно-монтажные работы;
Строительно-монтажные работы включают полный перечень работ, выполняемых при сооружении моста. Работы принято называть монтажные или строительные в зависимости от того, какой процесс преобладает.

− технологическое сопровождение строительства мостов.
Технологическое сопровождение строительства позволяет обеспечить возможность объективно оценивать фактического состояния конструкций и позволит не допустить аварийных ситуаций по причине перенапряжения основных несущих элементов.

Каждое из вышеуказанных мероприятий, предполагаемых технологией современного строительства мостов, требует от исполнителей профессиональных навыков и теоретических знаний в области мостостроения. Специалисты ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" имеют большой опыт и регулярно проходят курсы повышения квалификации, посещают конференции и семинары  - им можно доверить самую ответственную работу.

При разработке проектно-сметной документации на строительство мостов мы не стремимся использовать лишь традиционные подходы или типовые проекты. Для каждого объекта наши специалисты, подбирают уникальные решения в области проектирования, изготовления  и монтажа мостовых конструкций – внедряем новые технологии, оборудование, механизмы и машины, облегчающие процесс их монтажа.

• мы постоянно следим за развитием технологий в области мостостроения и внедряем инновационные подходы по всем этапам создания сооружений;
• используем только передовые технологии и качественные стройматериалы, чтобы обеспечить полное соответствие конструкций действующим стандартам и нормативно-технической документации;
• высококвалифицированное управление всем циклом создания мостовых сооружений – от инженерных изысканий до запуска объекта в эксплуатацию;
• умеем экономично распоряжаться выделенными финансовыми средствами;
• ориентируемся только на современные тенденции в сфере мостостроения.

У вас нет времени на ежедневный контроль над выполнением подрядной организацией своих обязательств? Хотите поручить проектирование и строительство мостов в Москве или другом регионе ответственной компании и забыть обо всех организационных вопросах? Доверьте мостостроение нам, и вы обретете 100% уверенность в надежности, безопасности и соответствии конструкции всем нормативным документам без необходимости в поэтапном контроле.

Проектный институт «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» качественно и быстро разработает для вас КМ, КЖ и СВСиУ на пролетные строения и опоры, выполнит проекты остекления пешеходных переходов, проектирование мостовых переходов, проектирование пролетных строений и все это в самые сжатые сроки и по оптимальным ценам. Во время разработки проектной документации на строительство железнодорожного моста принимаются во внимание действующие отраслевые положения, конечный продукт полностью отвечает внутренним нормативным документам РЖД и существующим государственным стандартам. Автомобильные мосты рассчитываются по максимальным нагрузкам и пропускной способности. Под эти технические условия подбираются конкретные инженерные решения, материалы изготовления и технологии монтажа.

Проект моста через реку

Сокращение сроков строительства и как следствие снижение затрат на объект достигается в первую очередь применением металлических пролётных строений в разрабатываемой проектной документации на строительство. Проектирование мостов сопровождается грамотно составленным проектом производства работ (ППР) со всеми необходимыми приложениями, включая технологический регламент на сборку и сварку металлических пролётных строений.

Параметры и классификация мостов

Конструкции мостового типа в зависимости от назначения и вида разделяются на несколько больших групп. Каждая группа имеет свои индивидуальные особенности, которые в обязательном порядке учитываются нашими сотрудниками во время подготовки проектной документации. Разработка проектно-сметной документации на строительство мостов начинается с получения технического задания. В нем заказчик указывает данные по схеме сооружения, пропускную способность и максимальные нагрузки. Институт занимается разработкой проектов на железнодорожные, автомобильные, комбинированные и пешеходные надземные мосты. В том числе мы осуществляем расчет металлического пролетного строения пешеходного моста.

Типы и конструкции мостов

По конструкции - по разновидностям статических схем мосты могут быть:

• Балочные. Наиболее простой вид, по такому типу например, разрабатывается проектная документация на строительство пешеходных мостов. Расстояние между смежными опорами перекрывается балками, воспринимаются только вертикальные нагрузки, горизонтальные нагрузки при этом минимальны. Могут иметь разрезную, неразрезную, консольную или температурно-неразрезную схемы. Пролетные системы могут изготавливаться из металлических решетчатых конструкций или в виде балок со сплошной стенкой. Разрезная система имеет несколько отдельных балок, каждая из которых перекрывает только один пролет. В неразрывной системе одна балка может перекрывать несколько пролетов, для консольной системы проектируются два типа балок – на опорах и консольных свесах. Температурно-неразрезная система имеет две опорные балки, объединенные с помощью соединительной плиты. Такая система в зависимости от направления нагрузок работаем как разрезная или неразрезная.
• Ферменные. По этой конструкции выполняется проектирование автодорожных мостов, железнодорожных и даже пешеходных. Относительно легкие конструкции дают возможность перекрывать большие пролеты.
• Распорные или арочные. Нагрузки могут иметь как вертикальное, так и горизонтальное направление. Такие конструкции обычно используются во время комплексного проектирования мостов. Выделяют несколько видов распорных систем. В зависимости от конкретных условий эксплуатации и исходных технических данных сотрудники нашего института самостоятельно выбирают наиболее оптимальную систему, конструкцию. Комплексное проектирование выполняется по установленной схеме производства работ.

По назначению мосты могут быть:

• Пешеходные. Такие мосты возводятся для облегчения преодоления пешеходами естественных или искусственных преград. Рекомендуем ознакомиться со статьей об особенностях проектирования пешеходных мостов. Если вы хотите заказать проект подобного моста - мы предоставляем услугу проектирования пешеходных мостов.
• Железнодорожные. Этот тип мостов строят для проведения железнодорожных путей над препятствиями различного рода - над автодорогами, реками и тому подобное. Интересная информация о данном типе мостов приведена в статье об особенностях проектирования железнодорожных мостов. Перед тем как заказать разработку документации для подобного моста - прочитайте об услуге проектирования железнодорожных мостов, оказываемой ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ".
• Автодорожные мосты и эстакады, развязки. Данные мосты проектируются для автомобильных дорог - при пересечении нескольких магистралей либо если путь преграждают естественные преграды - например, водоемы. Более подробно об особенностях проектирования автодорожных мостов можно узнать в соответствующей статье. Если вас интересует создание проектной документации этого типа мостов - ознакомьтесь с описанием предоставляемой нами услуги по проектированию автодорожных мостов, если вам нужна документации для эстакады или развязки - прочитайте о нашей услуге по проектированию транспортных эстакад и развязок.

По уровню проезда или прохода мосты могут быть с ездой понизу, поверху и посередине. Во время подготовки проекта моста в зависимости от способа проезда выбирается вид ферм и балок, производятся инженерные расчеты по всем опорам и точкам фиксации. В случае большого расстояния между пролетами выбирается жесткая конструкция арочного моста, для арок используется металлический профили, у которого ширина сечения в несколько раз превосходит высоту. Такая конструкция намного экономичнее других, позволяет добиваться снижения сметной стоимости объекта и ускорения производства строительно-монтажных работ.

Особенности проектирования совмещенных мостов

Арочные и комбинированные мосты требуют довольно большого подмостового пространства, опоры должны быть массивными с повышенными характеристиками по прочности. Такое проектирование мостов применяется для горных районов или для преодоления водных препятствий (комбинированная схема). Иногда арочные конструкции используют в черте города в качестве дополнительных украшений.

Проектирование мостовых переходов

Для получения подробной технической информации обращайтесь к специалистам нашего института строительства мостов. Квалифицированные сотрудники дадут исчерпывающие ответы по всем интересующим финансовым и техническим вопросам.

Позвоните нам по телефону (495) 543-42-56 и получите бесплатную консультацию по Вашему объекту!