Монтажом пролётных строений через реку Пехорка в городском округе Люберцы Московской области занимается «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ». Работы начались в ноябре 2019 года. 

Мост, общей протяжённостью 36 м, предназначен для пропуска 8 000 автотранспорта в сутки по двум полосам в одну сторону. Движение встречного потока будет организовано по другому существующему, но реконструированному мосту. Длина переправы с учётом подъездов составляет 300 м.     

Общий вес металлических пролётных строений составляет 211 т. При производстве работ строители «ТРАНССТРОЙПРОЕКТа» применяют технологию сборки пролётных строений на временных опорах. Под каждый узел конструкции устанавливаются монтажные подмости на универсальных опорах инвентарного типа. Мостовые инвентарные конструкции выполнены из металлопроката. Секционная сборка пролётов выполняется при помощи кранов.

В дальнейшем панели связываются между собой в единое сооружение. Такой способ монтажа экономит время и затраты на сооружение. Выбранный метод согласован и одобрен заказчиком и госэкспертизой, а так же учитывает рекомендации государственных органов и нормативных документов. 

В декабре начались работы по укрупнительной сборке (монтажу накладных элементов и протяжке высокопрочных болтов монтажных стыков), а так же работы по сварке ортотропной плиты металлического пролетного строения. Работы завершены 31 в декабря 2019 года.                                                                                                            

Получить консультацию опытного специалиста и заказать проект можно по телефону +7 (495) 543-42-56 или по эл.почте tspmsk@mail.ru

Также вас могут заинтересовать следующие статьи:

• Подписывайтесь на наш Инстаграм
• Автодорожный мост через р.Пехорка в г. Люберцы Московской области-построен
• Завершились работы по монтажу блоков металлического пролетного строения автодорожного моста через р.Пехорка в г. Люберцы Московской области
• Новости. Соеденены берега реки Пехорка на Зенинском шоссе в г. Люберцы Московской обл.
• Новости. Начало строительных работ автодорожного моста в г. Люберцы через р.Пехорка Московской обл.

• Решение проблемы строительства небольших мостов для регионов

В 2019 году наш институт завершил комплекс проектных (подготовлена проектно-сметная документация для стадии П и РД) и строительно-монтажных работ в посёлке Северный республики Коми.

Перед нами стояла задача выполнить реконструкцию мостового сооружения через реку Воркуту на 17 км перегона Аяч-Яга-Центральная. Мост предназначен для пропуска по нему железнодорожной нагрузки С-14 и укладки одного железнодорожного пути с ездой на балласте.

На первом этапе выполнили обследование сооружения, сделали необходимые инженерные изыскания и испытания несущих конструкций. Затем предложили оптимальную схему реконструкции с учётом новых требований, предъявляемых к этому мосту. При разработке рационального решения учитывались особенности климата, способы возведения в существующих условиях и бюджет.

Оптимальная конструктивная форма

За основу была принята конструкция моста, состоящая из четырёх пролётных строений: по краям — два балочных, в центре — две фермы с ездой поверху. Схема моста: 11,4+2х44,625+11,4.

Крайние пролётные строения балочные с ортотропной плитой и сплошной стенкой главных балок длиной пролёта 11,4 м (полная длина пролётного строения 12 м). В поперечном сечении конструкция состоит из двух блоков главных балок со сплошной стенкой Т-образного сечения шириной 3,15 м.

Центральные пролётные строения выполнены в виде двух ферм с ездой поверху. Длина пролёта каждой фермы 44,625 м (полная длина пролёта — 45,92 м), ширина — 4,97 м (полная ширина — 6,295 м), а высота в осях — 6,15 м.

Для удобства отгрузки, перевозки и монтажа фермы были разделены на предварительно окрашенные монтажные блоки в поперечном и продольном направлении по верхним и нижним поясам, связанные ортотропной плитой. Раскосы и связи также являются отдельными монтажными элементами.  

Контактные поверхности монтажных фрикционных соединений покрыты ЦВЭС-грунтовкой в заводских условиях. Это решение позволило увеличить темп возведения сооружения и сократить трудоёмкость работ при монтаже конструкций. Подробнее о ЦВЭС-грунтовке читайте здесь.

Учитывая суровый климат Заполярья и преобладание отрицательных температур в течение года, все монтажные соединения выполнены на высокопрочных болтах и гайках северного исполнения ХЛ (до -60̊ C). Болты приняты М22 по ГОСТ-Р-53664-2009 «Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения». Гайки и шайбы к ним с цинкнаполненным покрытием «Dacromet». Монтажная сварка отсутствует.

При возведении объекта применили технологию сборки пролётных строений ферм на временных опорах и поперечной передвижки их на капитальные опоры, что позволило использовать более лёгкую грузоподъёмную технику.

Работа на объекте в Воркуте показала, что для сокращения затрат на строительно-монтажные работы (а это до 15%) необходимо стремиться к реализации проекта в наиболее тёплое время года, избегать применения монтажной сварки и окраски металлоконструкций пролётных строений при сборке.

За подбором наилучшего варианта из возможных обращайтесь к нам. Разработаем оптимальное решение для вашего объекта.

1 июля 2018 года Нурсултан Назарбаев открыл вело-пешеходный мост через реку Есиль в г. Астана. Пешеходный мост соединил микрорайон Самал с Центральным парком и Амфитеатром, став новой достопримечательностью Астаны. Строительство осуществлялось к  20-летию Астаны.

В рекордно короткие сроки была смонтирована сложная инженерная конструкция неразрезного металлического пролетного строения. Из-за сложности архитектурной формы пешеходного моста было, принято решение применить в конструкции цельносварные стыки с прирезкой блоков на монтаже для наилучшего визуального восприятия и сходства с утверждённой архитектурной концепцией.

Для качественного осуществления строительно-монтажных работ ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» помимо проектно-сметной документации разработал технологический регламент на сборку и сварку металлического пролётного строения. В технологическом регламенте отражалась последовательность и схема сборки и сварки металлоконструкций с целью исключения температурных деформаций и максимального соответствия собираемой конструкции проекту.

Обязательно прочитайте подробнее о том, как мы проектируем пешеходные мосты.

Конструкция пешеходного моста

Общая длина моста составила 313,5 метров, ширина - 10,5 метров.

Разработаны проекты металлических цельносварных пролетных строений для нового пешеходного моста. Главной особенностью конструкции моста стало металлическое неразрезное криволинейное в плане пролетное строение с ортотропной плитой по схеме 38,523 + 39 +74,764+81,713+56,0, с полной длиной оси 290,0 м. Ширина пролётного строения переменная, от 10,5 метров до 18,0 м., пролетное строение имеет в плане криволинейное очертание по различным радиусам. Так же, имеется второе неразрезное пролётное строение кольцевого схода шириной 3,25 м, полной длиной 90,27 м и схемой 23,9+24,3+17,6+24,4 м.

Мост включил в себя шестиметровую пешеходную полосу, трехметровую велодорожку, полосу безопасности шириной полметра и две полосы по полметра для устройства перильного ограждения.

Пролетное строение - металлическое, перила металлические с ажурным перфорированием. Освещение моста - декоративное.

Объект представляет собой балочный мост, металлическое пролётное строение которого установлено на железобетонные конструкции опор. Центральная часть моста расположенная над водной гладью, имеет уширение, т.к на ней располагаются коммерческие объекты.

О мосте

Пешеходный мост будет связывать не только пешеходов, но и велосипедистов с Центральным парком, на мосту предусмотрена специальная велодорожка для проезда велосипедистов.

Имея необычный архитектурный облик, пешеходный мост считается уникальным сооружением не только в Казахстане, но и в странах ближнего зарубежья.

При разработке проекта были приняты во внимание все условия технического задания. Данное мостовое сооружение спроектировано и рассчитано в строгом соответствии с действующими строительными нормами СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы». Ознакомьтесь с тем, как мы проектируем мосты разных типов.

Технологии и инновационные передовые технические решения используемые специалистами ТРАНССТРОЙПРОЕКТ при сжатых сроках и высокой технической сложности позволили обеспечить экономическую выгоду, а также ввести в эксплуатацию мост в намеченный срок.

Данный объект стал Лауреатом Всероссийского конкурса «Сила металла», который прошел в рамках 3-й Международной выставки «Металлоконструкции-2018» и был награжден почетной медалью и дипломом. 

Разработана проектная и рабочая документация на металлические железнодорожные пролетные строения и представлены различные варианты 3D моделей эстакады под железную дорогу в городе Астане Республики Казахстан.

К концу апреля 2016 года была смонтирована большая часть металлического пролётного строения.

31 мая 2017 года в Астане состоялось открытие нового железнодорожного вокзала, который был назван президентом Республики Казахстан Н. Назарбаевым "новой гордостью" города. «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» спроектировал для этого объекта подходную эстакаду длиной 2,5 км, предназначенную для пропуска на вокзал пассажирских поездов. Вес металлоконструкций пролетных строений составил 27 тыс. тонн.

В качестве основных несущих конструкций пролетного строения применена система главных балок коробчатого сечения с переменной высотой стенки и ортотропной плитой с балластным корытом. Пролетные строения – неразрезные из низколегированной стали для мостостроения, что позволяет воспринимать высокие статические и динамические нагрузки от подвижного состава.

Система блоков главных балок позволяет в заводских условиях выпускать пролетные строения полной заводской готовности, что значительно сокращает затраты на монтаж эстакады. Основные преимущества данной конструкции – высокая технологичность монтажа при низких затратах на сооружение, высокие темпы строительства за счет полной заводской готовности, использование более легкой грузоподъемной техники по сравнению с железобетонными конструкциями, перекрытие более длинных пролетов и сокращение тем самым числа опор эстакады, высокая надежность и долговечность конструкции пролетного строения.

Главным преимуществом металлического пролетного строения являются: высокий темп монтажа, что неизбежно влечет сокращение сроков строительства, а также быстрая замена на стадии эксплуатации. Срок службы мостового сооружения 80–100 лет.

В связи с этим именно металлические пролетные строения стали приоритетными при строительстве железнодорожных мостов. Казахстан – большое по площади государство со сложным резкоконтинетальным климатом, свои специфические особенности имеют и грунты. Все эти факторы требуют особого подхода к решению нестандартных проблем.

Строительство железнодорожных мостов должно учитывать существующие условия расположения подъездных путей, размеры и геодезические особенности препятствий. На начальной стадии проектирования железнодорожной эстакады к новому вокзалу было принято решение по применению металлических коробчатых пролётных строений с переменной высотой стенки из условий архитектуры, а также высоких темпов монтажа и независимость от метеоусловий строительства. Для обеспечения максимально комфортного проезда по эстакаде, езда была принята на щебёночном балласте.

Компания ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» выполнит заказ на проектирование мостов любой схемы и сложности. При этом будут приняты во внимание все условия технического задания. Проектные работы соответствуют существующим требованиям стандартов.

За проектирование металлического пролетного строения железнодорожной эстакады к новому железнодорожному вокзалу в г. Астане ООО "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" был вручен диплом как лауреату конкурса "Сила металла" 2-й Международной выставки "Металлоконструкции 2017".

Разработана проектная документация подъемно-переходных мостов для реализации строительства Паромного комплекса в порту Курык.

В рекордно-короткие сроки, за четыре месяца, был разработан проект металлоконструкций двух подъемно-переходных мостов с механизмами их подъема и опускания. Металлические пролетные строения длиной 27 и 33 м под совмещенное воздействие автодорожной и железнодорожной нагрузки приводятся в рабочее положение современной системой домкратов, управляемых автоматизированной системой, что максимально исключает необходимость влияния на работу моста человеческого фактора. Подъемно-переходные мосты обеспечивают возможность загрузки морских паромов вагонами с грузами и автомобилями.

Загрузка паромов будет осуществляться посредством подачи вагонов с сортировочной станции через подъемно-переходные мосты. Метод автоматизированного регулирования высоты выхода вагонов позволил данному механизму подстраиваться под осадку судна.

Паромный комплекс проектной мощностью 4 млн. тонн в год ориентирован на перевалку зерна, нефтепродуктов, удобрений, химикатов и других грузов в определенные государства Каспийского региона. Строительство порта осуществлялось для расширения транзитного потенциала в рамках инициативы «Экономический пояс Шелковый путь» и обеспечения транспортировки транзитных грузов из Китая в Иран, Туркменистан, Азербайджан, Турцию и далее в Европу.

6 декабря 2016 года завершилось строительство паромного комплекса в порту Курык в Мангистауской области Республик Казахстан. Президент Казахстана Н.Назарбаев в режиме общенационального телемоста заявил о его запуске в эксплуатацию.

Разработана проектная документация мостового перехода стадия Р, длинной 34м.

Конструкция

Полная длина мостового перехода составляет - 34м, длина пролетного строения – 31м, ширина 2м

Стенка главных балок пролетного строения переменной высоты, нижний пояс имеет арочное очертание. Балочное пролётное строение имеет расчетную длину Lр = 30,5м. Высота пролетного строения 2,019м.

В плане пролётное строение прямое. В поперечном сечении мост представляет собой П-образный блок.

Пролетное строение является цельноперевозимым, полной заводской готовности с полной системой антикоррозионной защиты.

Предназначение

Мостовой переход через пруд представляет собой металлическое пролетное строение с ортотропной плитой прохожей части, предназначенное для пропуска пешеходов.

О том, от чего зависит цена проектирования мостов, подробно описано в статье http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/.

Выполнены разработки архитектурных решений, проектирование индивидуальных металлических пролетных строений эстакады и смотровых ходов (КМ), индивидуальных опор и фундаментов, конструкций металлических (КМД), проектирование технологического тоннеля, и адаптация технологической части ж/д эстакады в портовом терминале Тареса, Республики Гвинея.

Конструкция эстакады

Конструкция разгрузочной эстакады представляет собой 14 3-х уровневых порталов, с осевым расстоянием между стойками опирания 5000мм.

В продольном направлении межосевое расстояние между порталами 6220мм, порталы обвязаны между собой системой продольных прогонов и диагональных связей.

На первом уровне (ж/б фундамент) предусматривается установка транспортерной ленты (конвейера) и питателей, на втором уровне - устанавливается хоппер, устраивается колея ж/д пути с шириной колеи 1435мм, устраиваются два служебных прохода с каждой стороны от ж/д пути с шириной 1785мм.

На третьем уровне разгрузочной эстакады устраивается служебный проход соосно ж/д пути (над ж/д путями) шириной 1150мм.

Разгрузочная эстакада рассчитана на железнодорожную нагрузку С14 согласно СП 43.13330.2012.

Также произведен расчет и проектирование фундаментов под ЖД эстакаду, 7 фундаментов под конвейерную галерею и фундамента под стакер.

Подробнее о проектировании транспортных эстакад читайте в статье http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/uslugi-proektirovanie-transportnyih-razvyazok-estakad/.

Проведено комплексное обследование и статические испытания опор железнодорожного моста через реку Аяч-Яга на 14 км перегона Предшахтная–Аяч-Яга в г. Воркута для  АО «Воркутауголь».

Целью работы является выявление фактического состояния конструкций опор и сбор необходимой информации по опорам для разработки проекта реконструкции моста.

Технические характеристики существующего моста

Пролетные строения моста в пролетах 1-3 выполнены по разрезной балочной схеме расчетным пролетом 33,6 м. Пролетные строения состоят из двух металлических главных балок двутаврового сечения, объединённых продольными ветровыми связями в плоскостях верхнего и нижнего поясов и поперечными связями крестовой системы. В поперечном сечении балки расположены на расстоянии 2,0 м в осях. Высота балок постоянная по всей длине и составляет 2,73 м.

Согласно проведенным обследованиям было рекомендовано два варианта:

1. Реконструкция моста по специально разработанному проекту
2. Строительство нового сооружения согласно действующих норм

Выполненные работы специалистами ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ»:

• Статические испытания опор, в результате которых было выявлено что все опоры являются ремонтопригодными и могут быть использованы при разработке проекта реконструкции моста;
• Проект реконструкции моста.

Технические характеристики после реконструкции моста

Конструкция моста состоит из 3-х пролетных строений. Мост расположен в плане на прямой и пересекает русло реки Аяч-Яга под углом 90°. Предназначен для пропуска по нему железнодорожной нагрузки С-14, для укладки на нем одного железнодорожного пути с ездой на балласте.Общая длина моста составляет 112,5 м. Продольная схема расчетных пролетов моста: 33,6х3 м.

За подбором наилучшего варианта из возможных обращайтесь к нам. Разработаем оптимальное решение для вашего объекта.

• Железнодорожный мост через р. Воркуту на 17 км перегона Аяч- Яга- Центральная, пос. Северный.

Разработана рабочая документация (КМ) железнодорожного пролётного строения с расчётным пролётом 33,6 м и полной длиной 34,2 м.

Конструкция моста

Пролетное строение разбито на 6 блоков заводского изготовления. Оно разделено на две части поперек пролетного строения (по оси моста) и на 3 части вдоль оси моста.

Мост состоит из 2х двутавровых балок пролетного строения с межосевым расстоянием 2м.

Конструкция металлического моста состоит из 2х параллельных двутавровых главных балок пролетного строения с межосевым расстоянием 2м, а также с системой продольных и поперечных связей.

Заводские соединения сварные, монтажные на высокопрочных болтах М22.

Полная длина строения L=34,2м, расчетный пролет Lр=33,6м, ширину B=4.99м, площадь A=171м².

Мост в плане имеет прямолинейное очертание и состоит из 5 разрезных пролетных строений.

Мостовое полотно

Рельсовый путь под железнодорожные пути устраивается на балласт, уложенный в балластное корыто. С целью обеспечения безопасности на пролетном строении установлено перильное ограждение. Крепление перильного ограждения производится к тротуарным консолям. Высота перильного ограждения 1,1 м.

Предназначение

Металлическое разрезное пролетное строение предназначено для пропуска железнодорожной нагрузки С14.

Подробнее о процессе проектирования балочных мостов читайте в материале http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/.

Осуществлен Авторский надзор за строительством металлического неразрезного пролетного строения мостового перехода через р. Урал в г. Атырау, Республика Казахстан.

Проведено приемочное обследование и испытание моста через р. Урал, который соединяет Европу и Азию, в районе Балыкши, г. Атырау, Республика Казахстан. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Разработана проектная и рабочая документация КМ и СВСиУ металлического неразрезного пролетного строения мостового перехода через р. Ишим для моста М2, г.Астана, Республика Казахстан.

Это первое металлическое пролетное строение в Казахстане с наклонными стенками главных балок.

30 ноября 2018 года в столице Казахстана состоялось торжественное открытие путепровода через железнодорожные пути от проспекта Назарбаева до ул. Жансулгурова.

Теперь автомобилисты смогут добираться из северных районов в южную часть города напрямую, что значительно сэкономит время в пути. А также разгрузит транспортный поток в центре на 20%, и положительно скажется на экологической обстановке.

Появление такого рода путепровода было важной задачей для Астаны, что отразилось даже в названии объекта: Пробивка ул. Фурманова (улица переименована в проспект Назарбаева 30 ноября 2017 г.) до ул. Жансулгурова с эстакадой через железнодорожные пути.

Инженеры  «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» выполнили комплекс инженерно - технических работ: разработали рабочую документацию для металлического пролетного строения, подробный технологический регламент на монтажную сборку и сварку металлических пролетных строений и ППР (Проект производства работ) на монтаж изготовленных металлоконструкций.

Конструкция моста

Пролётное строение автодорожного моста металлическое неразрезное. В зоне проезжей части предусмотрена ортотропная плита. В поперечном сечении располагаются два консольных блока, четыре блока главных балок и ортотропные плиты между ними. Схема сооружения — 60+70+75+65+2х55 м.

Автодорожный мост предназначен для пропуска временной нагрузки А-14, НК-120 и НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Материал

Для всех несущих конструкций пролётного строения принята сталь 15 ХНСД-2 ГОСТ 6713-91.

При изготовлении металлоконструкций завод руководствовался нормативными требованиями СТО 012-2007 («Заводское изготовление стальных конструкций мостов»).

Монтаж пролётного строения осуществлялся в соответствии с проектом КМ (конструкции металлические), с учётом норм и правил СВСиУ (специальные вспомогательные сооружения и устройства), а также ППР (проект производства работ).

Работы выполнялись в 2 этапа. Первый — на укрупнительном стапеле собирали и сваривали блоки главных балок длиной в три элемента.

Второй этап начинался на строительной площадке. Порядок его был принят следующий. При помощи сборочного стапеля на временных опорах:

1. Смонтировали в проектное положение ранее собранные блоки главных балок (ГБ) по обе стороны между опор. По всем четырём панелям выполняли сборку и сварку, при этом строго контролируя соосность блоков.
2. Устанавливали и сваривали ортотропные плиты (ОП) между блоками главных балок и между собой по длине.
3. Укладывали консольные плиты (ОПК) на сварку.

Отметим, что монтаж блоков (ГБ) всегда опережает монтаж ортотропных плит (ОП) не менее чем на одну секцию. Монтаж ОП опережает монтаж консольных плит тоже на одну секцию параллельно по обе стороны пролётного строения.

Кстати, знаете ли вы о том, как проектируются такие мосты? Обязательно прочитайте подробности в нашей статье: http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/.

Разработана рабочая документация (КМ) и СВСиУ металлического неразрезного пролетного строения с ортотропной плитой по ул. Бейсекова, г. Астана, Республика Казахстан.

Надземный пешеходный переход к Торговому центру «Торговый Квартал» через Каширское шоссе в мкр. Северный. г. Домодедово Московской обл. был запроектирован в 2011 году специалистами ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ».

Для данного объекта был выполнен комплекс инженерно-технических работ, в том числе:

• Комплексное проектирование надземного пешеходного перехода;
• Разработан технологический регламент на сборку и сварку металлического пролетного строения;
• Осуществлен авторский надзор за строительством.

О проекте надземного пешеходного моста

Пешеходный мост длиной 40 метров представляет собой металлическое разрезное пролетное строение с ортотропной плитой. Монтажные стыки блоков пролетного строения цельносварные.

Данная технология позволила наиболее гармонично вписать мост с архитектурной стороны в концепцию торгового центра. Положительное заключение экспертизы было получено через 2 месяца после сдачи документации Заказчику.

Сход с моста представляют собой крытый павильон железобетонной конструкции. Остекление пешеходного перехода, включая сход, было выполнено из поликарбоната на металлокаркасе. Для доступа маломобильных групп населения предусмотрен лифт в сходе.

От подписания договора на проектирование до получения положительного заключения экспертизы и передачи документации на строительство перехода прошло всего 5 месяцев.  Строители по этому проекту смогли построить мост  всего за 2 месяца. Заказчик оставил положительные отзывы о выполнении работы.

Проектирование надземных пешеходных мостов

Если Вам нужен проект надземного пешеходного перехода, позвоните по телефону + 7 (495) 543-42-56 или напишите на почту tspmsk@mail.ru. Мы Вам оперативно ответим и наши специалисты помогут подобрать наиболее оптимальное решение и запроектируют сооружение, отвечающее Вашим требованиям.

О процессе проектирования всех типов пешеходных переходов в ООО "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" можно почитать в статье http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/proektirovanie-peshehodnyih-mostov/

читать дальше »

Разработана проектная документация для пешеходного моста через МКАД к ТЦ «Вегас».

Пешеходный мост через МКАД на 25 км у ТЦ «Вегас» представляет собой металлическую неразрезную безфасоночную ферму по схеме 49.3м+46.7м полной длиной 96.01м и габаритом прохожей части Г-6 с монолитной ж.б. плитой. Монтажные соединения панелей и главных несущих элементов - фрикционные на высокопрочных цилиндрических болтах М22.

Промежуточная опора расположенная на разделительном барьерном ограждении имеет монолитную индивидуальную железобетонную конструкцию с фундаментом на буронабивных сваях. Сходы с моста, расположенные по торцам пролётного строения, выполняют одновременно функцию концевых опор и сходов.

Монолитная железобетонная конструкция лестничных сходов располагается на фундаменте из буронабивных свай. Весь мостовой пешеходный переход имеет остекление, представляющее собой металлический каркас из типовых профилей с прикреплённым к нему монолитным поликарбонатом.

Движение для пешеходов уже открыто по временной схеме.

Строительство перехода окончено, проведено официальное открытие пешеходного перехода.

Разработан проект рабочей документации (РД) пролетного строения с ортотропной плитой автодорожного моста через р. Урал в г. Чапаев, Уральская обл. Республика Казахстан.

Пролётное строение автодорожного моста металлическое неразрезное, с ортотропной плитой проезжей части, состоящее в поперечном сечении из консольных блоков, двух коробчатых блоков главных балок и ортотропной плиты между ними. Схема пролётного строения (84,3+120,0+84,3)м, габарит Г-10+2х0.75. Изюминка пролётного строения - монтажные соединения блоков главных балок цельносварные. На территории Республики Казахстан это одно из первых металлических пролётных строений с современной передовой технологией вертикальной автоматической сварки.

Выполнена разработка рабочей документации (КМ) металлического неразрезного пролетного строения моста с ортотропной плитой через р. Есиль у села Куйгенжар Республики Казахстан.

Металлический цельносварной автодорожный мост под Астаной у села Куйгенжар. Неразрезное пролетное строение с ортотропной плитой проезжей части имеет переменное сечение стенки балки жесткости, что придает ему изящный внешний вид.

Проведены приемочные испытания и обследование автодорожного моста с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Разработаны проекты металлических пролетных строений для новой эстакады прямого хода и пешеходных мостов в составе Северо-Западной хорды в г. Москве, а также проект остекления этих переходов. Для реализации поставленных задач были найдены оптимальные инженерные решения.

Главная особенность эстакады металлическое неразрезное пролетное строение с ортотропной плитой имеет барьерное ограждение из монолитного железобетона. Нам удалось убедить главную эксплуатирующую организацию Москвы, что применять такой тип ограждения возможно не только на железобетонных мостах, но и на металлических пролетных строениях. Само пролетное строение в плане криволинейно по радиусу и выполнено по схеме 38,3 + 53,3 + 63,0 + 53,0 + 38,0 с полной длиной оси 246,1 м. Ширина эстакады составляет 26,6 м. Поперечное сечение состоит из блоков главных балок консольной и П-образной конструкции, соединенных ортотропными плитами.

Благодаря такому решению пролетные строения выпускались полной заводской готовности, что сократило затраты на монтаж эстакады. На объекте применены сталь 15ХСНД2 ГОСТ 6713-91 и цельносварные монтажные стыки. Отметим, что упомянутое железобетонное ограждение высотой 1,1 м крепится к пролетным строениям с помощью гибких упоров. Эстакада смонтирована в сжатые сроки благодаря высокой заводской готовности и технологичности монтажных блоков.

Защита от коррозии выполняется согласно СТО-01393674-007-2011 отечественными цинконаполненными материалами с гарантией до 20 лет. У нас вы можете заказать проектирование эстакад по оптимальным ценам с уверенностью в качественном результате.

Новая эстакада является частью большого транспортного узла на пересечении Рябиновой улицы и улицы Генерала Дорохова. Она позволила отказаться от светофорного перекрестка, на котором ранее стабильно образовывались заторы. С целью обеспечения комфортного проезда созданы боковые проезды, заездные карманы, построены пешеходные переходы. Благодаря завершению работ в рамках данного проекта удалось на треть улучшить пропускную способность Рябиновой улицы, а также обеспечить жителям Москвы возможность безопасного перехода через улицу.

ООО "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" предлагает услуги проектирования пешеходных переходов: наши специалисты выполнят проект в краткие сроки с учетом всех ваших пожеланий.

• Пешеходные мосты на южном участке северо-западной хорды, г. Москва

Разработаны проекты металлических пролетных строений для 5 пешеходных мостов по ул. Рябиновая на Южном участке Северо-Западной хорды в г. Москве. Задействованы различные схемы пролетных строений. Выполнен проект остекления этих переходов, согласно утвержденному архитектурному облику.

Новые дорожные объекты обеспечат жителям Москвы возможность безопасного перехода через широкую улицу, а также будут способствовать более комфортному передвижению автомобилистов.

Основные параметры пролетного строения

Пешеходный переход представляет собой неразрезную однопролетную металлическую ферму с монолитной плитой прохожей части, предназначенную  для пропуска пешеходных нагрузок 400 кг/м2. Полная длина Lп = 58,9 м, ширина В = 5,3 м. (с остеклением  5,8м.), площадь А = 314,7 м². Разрезное пролётное строение пешеходного моста имеет  расчетную длину Lр = 44,200 м. Высота пролетного строения 3,9 м. (с остеклением 4,9 м.)

В плане пролётное строение прямое. В поперечном сечении мост состоит из одного цельнометаллического пролетного строения. Пролётное строение в поперечном сечении - ферма.

Монтажные соединения блоков главных балок и консолей на высокопрочных болтах М22 ГОСТ-Р-53664-2009 "Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения. Гайки и шайбы к ним".

Конструктивно-технологические решения

Пролетное строение пешеходного перехода в поперечном сечении состоит из одного цельноперевозимого блока, габаритного для  ж.д. транспортировки. Пролётное строение по оси в плане и в продольном профиле расположено на прямой. Пересекаемыми препятствиями являются 4-х полосная автодорога 1-й категории шириной 24,7м. Подмостовой габарит  - 5,5 м.  Мостовое полотно пешеходного перехода состоит из железобетонной монолитной плиты. Покрытие прохожей части – гранитная плитка.

У нас вы можете заказать проектирование пешеходных мостов любой сложности.

• Эстакада № 1.  Южный участок северо-западной хорды, ул. Рябиновая, г. Москва

Разработаны технологические регламенты на монтажную сборку, сварку металлоконструкций и выполнение монтажных фрикционных соединений на высокопрочных болтах металлоконструкций пролетного строения путепровода на транспортной развязке у г. Макинска и с. Степняк, Республика Казахстан.

Осуществлен Авторский надзор за производством сварочных и монтажных работ при строительстве путепроводов.

Разработана рабочая документация металлического неразрезного пролётного строения на мост через р. Или на автомобильной дороге «Алматы — Хоргос», Республика Казахстан.

Конструкция включает в себя два моста для разных направлений. Эстакада предназначена для пропуска четырех полос автотранспорта в каждую сторону. Длина эстакады – 716,76 м.

В 2009 году осуществлен Авторский надзор за строительством металлического неразрезного пролетного строения эстакады для реконструкции проспекта Богенбая, г. Астана, Республика Казахстан.

Проведены приемочные обследования и испытания эстакады с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

В 2014 году проведено обследование конструкций левой части эстакады с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Выполнен комплекс проектных, инженерно-технических и технологических работ на автодорожном мосту через р. Тура в створе ул. Челюскинцев, г. Тюмень.

Для успешного монтажа пролетных строений нами была разработана проектная документация для строительства моста, а именно:

• Проект производства работ (ППР);
• Технологический регламент на сборку и сварку металлических пролетных строений.

Накануне открытия наш специалисты повели приемочные обследования и испытания моста и выдали предварительное Заключение и Технический отчет.

Длина нового моста - 340 м, ширина проезжей части - 9,5 м, а тротуаров – 2,25 м. Высота моста расчетного судоходного уровня составляет 10,5 метров.

21 октября 2015 года состоялось торжественное открытие движения по мосту.  На церемонии присутствовали губернатор Тюменской области В.В.Якушев, глава городской администрации А.В. Моор и депутаты Облдумы. Первой по мосту прошла строительная техника компании «Мостострой-12».

Строительство моста завершилось с опережением сроков, за счет оптимизации процессов, круглосуточной работы и профессионализма сотрудников.

Новый мост позволит проезжать из Зареки в центр примерно на треть быстрее, чем раньше.

Срок службы нового путепровода составляет более 100 лет с соответствующим обслуживанием.

Разработана рабочая документация неразрезного металлического пролетного строения с ортотропной плитой через железнодорожные пути по улице Суюнбая (Пробивка пр. Суюнбая до ул. Бекмаханова с эстакадой через железнодорожные пути), г. Алматы, Республика Казахстан.

Неразрезные пролетные строения в настоящий момент являются более актуальными, по сравнению с разрезными конструкциями, так как имеют возможность по снижению расчетных положительных моментов и прогибов, которые позволяют уменьшить их высоту.

Линия прогиба конструкции содержит в себе пластичное формоочертание. Усилия в элементах пролетных строений, происходящих при навесной и полунавесной сборке, подобны усилиям от расчетной эксплуатационной нагрузки. В связи, с чем при монтаже усиление не применяется или же оно минимально.

Пролетное строение в плане расположено на нескольких кривых и по длине расчленено на 42 монтажных блока. В общей сложности оно состоит из 294 уникальных блоков.

Схема 55х2+60+40+65+45х3 м, габарит 2хГ-10+2х1,5 м. Полная длина пролета 411 м, ширина - 24,8 м, площадь 9462,5 кв.м. Сейсмичность - 9 баллов.

Проектирование неразрезных металлических строений

Осуществленные нашими специалистами проекты технологичны, неповторимы и надежно служат людям, обеспечивая возможность бесперебойной и безопасной эксплуатации на долгие годы.

Проектный институт «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» уже много лет трудится в сфере транспортного проектирования - в том числе, и над проектами неразрезных металлических строений. Данный вид конструкции применялся на таких объектах как:

• Железнодорожная эстакада, г. Астана
• Металлический мост через р. Урал, р-н Балыкши
• г.Атырау, мост через р.Иртыш, г. Павлодар
• Мост через р.Есиль, с.Куйгенжар и др.

Мы оперативно разрабатываем проектную и рабочую документацию для мостов. Также вы можете более подробно ознакомиться с нашей услугой проектирования мостов.

Звоните или пишите, и мы разработаем для вас проект любой сложности!

Вам нужна консультация по проектированию неразрезных металлических строений? Звоните или пишите, и мы с радостью ответим на все ваши вопросы и разработаем для вас проект любой сложности гарантированно быстро и качественно!

Разработана рабочая документация пролетного строения с трапецеидальными коробчатыми блоками моста и технологической эстакады при строительстве малой кольцевой дороги через р. Есиль на 5 участке МКАД  г. Астаны Республики Казахстан»

Выполнен комплекс технических и технологических работ по сопровождению строительства.

Выполнен комплекс инженерно-технических и технологических  работ для металлического пролетного строения моста через озеро в г. Якутске»:

- разработан Технологический регламент (ТР) на сборку и сварку металлического пролетного строения;

- составлен Проект производства работ (ППР) по завершению монтажа металлического пролетного строения;

- осуществлено Технологическое сопровождение (ТС) сборки и сварки металлического пролетного строения моста с испытанием серии образцов контрольных сварных проб.

В рамках развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги "Казань - Оренбург" в Республике Татарстан в 2009 году ООО «Институт «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» совместно с ОАО «Татдорпроект» выполнил проект платной автомагистрали «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» на участке «Алексеевское – Альметьевск» общей протяженностью 145км. За сравнительно короткий срок было разработано собственными силами более 100 томов проектно-сметной документации, запроектированы 12 путепроводов. Дорога свяжет федеральные трассы М–7 «Волга» и М–5 «Урал» в рамках международного транспортного коридора Европа – Западный Китай.

Разработана проектная рабочая документация КМ, СВСиУ и технологический регламент на сборку и сварку монтажных соединений металлического неразрезного пролетного строения мостового перехода через р. Иртыш на обходе г. Павлодар, Республика Казахстан.

Выполнен комплекс инженерно-технических и технологических работ и разработана документация для строительства моста через р. Или на ПК 2235+53,89. Республика Казахстан:

- Проект производства работ (ППР);

- Специальные вспомогательные сооружения и устройства (СВСиУ);

- Технологический регламент на сборку металлических пролетных строений.

Разработана рабочая документация стадии КМД (конструкции металлические деталировочные) металлоконструкций для автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), в частности, ряд различных металлоконструкций, стойки, столбы, фермы для размещения на них дорожных знаков, указателей и видеокамер для Центральной автомагистрали г. Сочи федеральной автодороги М-27 Джубга-Сочи, Краснодарский край.

Доработка технологического регламента на сборку и сварку пролетного строения путепровода, разработанного ТОО «Имсталькон-Темиртау» на транспортной развязке автодороги км 1247 «Граница РФ (на г. Екатеринбург) – г. Алматы».

Разработан технологический регламент на сборку и сварку монтажных соединений металлоконструкций пролетного строения мостового перехода через р. Кама и мостового перехода через р.Буй. Россия.

Разработана проектная документация металлического рамного неразрезного пролетного строения для путепровода на транспортной развязке на автомобильной дороге «Граница РФ (на Екатеринбург) – Алматы» км 1247.

Неразрезное металлическое пролётное строение с V-образными металлическими опорами имеет полную длину L = 76,2 м, ширину В = 17,7 м, площадь А = 1348,7 м². Рамная конструкция моста имеет схему 15+44+15=76,2 м. Высота стенки главных балок в свету 1360 мм.

В поперечном сечении мост разделён на два пролётных строения под каждое направление движения с расстоянием между ними 50 мм, для обеспечения стадийности сооружения и безопасности движения транспортных потоков.

Каждое пролётное строение в поперечном сечении представляет собой три П-образных блока главных балок со сплошной стенкой, между собой объединённые ортотропными плитами и по краям имеющие консоли.

Ширина проезжей части 15,25 м, ширина тротуаров по 1,5 м с каждой стороны моста, общая ширина пролётного строения 17,7 м.

Неразрезное металлическое пролётное строение по длине расчленено на 5 монтажных блоков по схеме 2х14,0+20,2+2х14,0= 76,2 м. Блоки главных балок представляют собой отдельные цельноперевозимые монтажные единицы полной заводской готовности, с уголом наклона стенок относительно нижнего пояса 90°.

По ширине моста пролетное строение состоит из трёх П-образных блоков шириной 3,0 м, высотой 1,4 м, двух промежуточных ортотропных плит шириной 2,5 м и двух консольных шириной по 2,5 м и 1,5 м и длиной, равной длине блоков главных балок.

У нас можно заказать проектирование путепроводов любого типа: наши специалисты выполнят все работы на высшем уровне!

Проведены приемочные обследования и испытания городского путепровода на пересечении улиц Саина и Толи Би, г. Алматы, Республика Казахстан. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведены приемочные обследования и испытания моста через р. Урал по улицам Алиева-Сатыбалдиева в г. Атырау, Республика Казахстан.

Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведено обследование и приемочные испытания с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ по временной автодорожной эстакаде в составе транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе у станции метро Сокол, г. Москва.

Выполнено обследование и испытание ж/б путепровода автодороги Ш-2 на участке от М2 до М7, на территории ОЭЗ ППТ «Алабуга» с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

читать дальше »

В 2009 году был разработан проект строительства путепровода на автомобильной дороге Московское Большое Кольцо через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин на 33 км участка от Каширского шоссе до Симферопольского шоссе, Московской обл.

Проведено обследование цельнометаллического пролетного строения путепровода через Юго-Восточную ж.д. на км 382+700 автомагистрали М-4 Дон с целью выявления дефектов главных балок и выдачи проекта их устранения.

Разработан проект рабочей документации КМ и СВСиУ для металлического неразрезного арочного автодорожного пролетного строения через р. Иртыш г. Павлодар, Республика Казахстан.

Проведены приемочные обследования и испытания автодорожного путепровода через железную дорогу около населенного пункта Елец, Россия. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Выполнено предпроектное обследование трех мостов на территории Республики Коми и Республики Саха (Якутия). Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Осуществлено испытание опор двух мостов на автодороге М-56 «Лена»  Невер-Якутск  (Республики Саха (Якутия).

Целью обследования являлось выявление соответствия технического состояния сооружения требованиям норм, сбор данных для разработки проекта реконструкции/модернизации сооружения с возможностью эксплуатации под нагрузками А14 и НК-100 (при существующем габарите проезжей части и тротуаров).

Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведено предпроектное обследование двух мостовых сооружений через р. Уркан на территории Амурской области с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Проведены приемочные обследования и испытания автодорожного моста через р. Урал в п. Индерборский, Республика Казахстан. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведено обследование 5 мостов, на автодороге между с. Утеры - с. Котяевка, в 33-47 км от районного центра Ганюшкино Курмангазинского района Атырауской области Республики Казахстан.

Год постройки мостов – 1970-е – 1980-е  годы.

Все мосты – железобетонные, длиной от 36м до 54м.

По результатам проведенных работ выдано предварительное Заключение и Технический отчет.

Выполнено предпроектное обследование Ямгурчевского моста в г. Астрахани, с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Произведен расчёт опорной части на монорельсовой дороге в г. Москве.

Произведены расчёты по подъёму подвесного ресторана на Живописном мосту. г. Москва.

Разработана проектно-сметная документация на остекление трех подземных пешеходных переходов на дороге Солнцево-Бутово-Видное на участке от Боровского до Калужского шоссе, г. Москва.

Разработана проектная и рабочая документация КМ для металлических мостов через реку Ишим, которые входят в состав пятого участка малой кольцевой автодороги. в г. Астана, Республика Казахстан.

Конструкция включает в себя два моста для разных направлений и специальный технологический мост под теплотрассу. С учетом значимости столичного объекта и тщательно продуманной конструкции металлические части пролетных строений были изготовлены и смонтированы за рекордные четыре месяца.

Разработана рабочая документация (КМ) металлического разрезного пролетного строения длиной 45,8м под железную дорогу на линии Жатыген-Хоргос в Республике Казахстан.

Выполнена разработка рабочей документации металлического пролетного строения на транспортной развязке по ул. Тлендиева на 5 участке МКАД г. Астаны Республики Казахстан.