12 августа 2022 года к 300-летию города Нижний Тагил был торжественно открыт автодорожный городской мостовой переход через Нижнетагильский пруд с сопутствующей инфраструктурой. Работы велись с 2018 по 2022 год.

Нашими специалистами были разработаны проектная и рабочая документация неразрезных пролетных строений нового моста, а также технология их возведения и СВСиУ (специальные вспомогательные сооружения и устройства).

Работа велась в тесном сотрудничестве с генеральной проектной организацией — АО «Уралгипротранс». Благодарим руководство и специалистов мостового отдела за оказанное нам доверие, а также возможность быть участниками этого интересного и важного проекта.

Конструкция автодорожного моста

Конструктивно мост представляет собой балочную неразрезную систему длиной 434 м и шириной почти 25 м с четырехполосным  движением, пешеходными дорожками, 21 световой аркой и 14 программами освещения моста, которые придадут ему неповторимость.

Проектная и рабочая документация для автодорожного моста через городской пруд, г. Нижний Тагил была разработана из следующих условий эксплуатации: пропуск автомобильной и пешеходной нагрузки А14 и Н14.

Движение автотранспорта предусмотрено по двум полосам в попутном и встречном направлениях (ширина полосы — 3,5 м). По обеим сторонам мостового сооружения запроектированы пешеходные тротуары шириной 2,25 м.

Неразрезное металлическое пролетное строение с ортотропной плитой по схеме 45,8+6 63 м запроектировано из стали 15ХСНД-2 ГОСТ Р 55374-2012. В качестве главного несущего элемента — балки жесткости — выбрана металлическая неразрезная система с 2 коробчатыми главными балками в поперечном сечении, объединенными системой ортотропных плит.

Пролётное строение в плане прямолинейное почти на всём протяжении, лишь в последнем пролёте оно меняет очертание на криволинейное с виражом.

Первый пролет имеет криволинейное очертание и переменную ширину от 25,36 метра на первой опоре до 24,8 метра в районе опоры No2. От второй опоры и до конца пролетного строения мост имеет прямолинейное очертание с постоянной шириной 24,8 метра.

Пролетное строение моста металлическое. Перила на мосту металлические в едином архитектурном стиле с дуговыми мачтами освещения, установленными на мосту. Так же мачты освещения служат для размещения на них телекоммуникационного оборудования и декоративной подсветки.

Этот крупнейший в истории Нижнего Тагила проект включает в себя 4 километра подъездных дорог, клеверную развязку и два автодорожных моста через железнодорожные пути и Свердловское шоссе. Новый мост радикально меняет транспортную ситуацию в Нижнем Тагиле.

Он позволяет оптимизировать транспортную инфраструктуру города, снизить нагрузку на действующие магистрали, а также плотность транспортного потока. В перспективе мост дает вторую жизнь еще одному архитектурному проекту — освоению территории Корабельного мыса, одной из важнейших составляющих общегородского центра. Также он ставит вопрос о дальнейшем развитии транспортной сети Нижнего Тагила путем реконструкции действующих сооружений и строительства новых транспортных объектов.

Особенности разработки проекта с применением инновационных решений.

В связи со сжатыми сроками строительства и сложными условиями монтажа – было принято решение применить металлическое пролетное строение с цельносварными стыками главных балок со сборкой на стапеле и с последующей надвижкой пролетного строения. Это позволит локализовать все необходимое оборудование в одном месте для качественного и быстрого выполнения сварочных работ по объединению блоков главных балок пролетного строения. Таким образом монтируется шесть пролетов длиной по 63 метра каждое, последний же пролет, имеющий криволинейное очертание монтируется на временных опорах.

Автодорожный мост с ортотропной плитой по схеме 45,8+6х63 (полная длина пролетного строения 424,6м) предназначен для пропуска по нему автомобильной нагрузки А14 и тяжелой колесной нагрузки Н14, а также пешеходной нагрузки, со сплошной стенкой, состоящий в поперечном сечении из ортотропных, консольных ортотропных плит и главных балок коробчатого сечения, пролетное строение имеет криволинейное очертание в плане в первом пролете, остальные – прямолинейные.

Заводские соединения сварные. Монтажные соединения блоков главных балок по нижнему поясу, стенке и листу настила ортотропной плиты осуществляются на сварке с МХП. Соединения продольных ребер ортотропных плит также сварные.

Монтажные соединения элементов поперечных балок - на высокопрочных болтах М22 ГОСТ-Р-53664-2009 "Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения.Гайки и шайбы к ним", с усилием натяжения Р=22.5тс, каждого болта. Фактический крутящий момент устанавливать на 10% выше расчетного. Рассчитаны на расчетный коэффициент трения по контактам не менее 0,58.

Технические сложности и инновационные решения

Пролетные строения металлические, что позволило изготовить блоки необходимой формы и размеров в заводских условиях, полностью подготовив их к монтажу на стройплощадке.

В поперечном сечении эстакада состоит из 10 монтажных блоков:

• 2 консольных блока ортотропной плиты;
• 2 блока ортотропной плиты;
• 4 боковых блока коробки главной балки с наклонной стенкой;
• 2 центальных блока главной балки.

Все эти блоки по стенке и поясу поперечной балки на монтаже объединяются с помощью высокопрочных болтов, остальные стыки блоков - сварные.

В критических местах блоки запроектированы с припуском на прирезку для точного позиционирования блоков.

Все контактные поверхности во фрикционных соединениях покрываются в заводских условиях фрикционной грунтовкой ЦВЭС, обеспечивающей расчётный коэффициент трения по контактным поверхностям, при этом не требуется пескоструйная очистка контактов на монтаже.

Металлоконструкции эстакады в заводских условиях на стадии изготовления защищаются от коррозии цинконаполненными отечественными материалами ЗАО НПП «ВМП» (г. Екатеринбург), обеспечивающими их защиту на срок более 15 лет.

Все металлоконструкции с завода могут беспрепятственно доставляться железнодорожным транспортом до ближайшей станции, а далее к месту строительства – автотранспортом. Блоки габаритны для перевозки по железной дороге.

С целью обеспечения безопасности на пролетном строении установлено барьерное ограждение из монолитного железобетона. Крепление барьерного ограждения производится с помощью гибких упоров. Высота одностороннего барьерного ограждения 1,1 м, двухстороннего – 0,75 м. По краям пролетного строения установлено металлическое перильное ограждение.

Металлоконструкции пролетных строения изготавливались в обычном исполнении «не северном» в соответствии с требованиями нормативных документов.

Предлагаем ознакомиться подробнее о том как мы проектируем:

• пешеходные мосты;
• мосты разных типов.

Получить консультацию опытного специалиста и заказать проект можно по телефону +7 (495) 543-42-56                   +7 (999) 674-90-11 или по эл.почте tspmsk@mail.ru

В ноябре 2019 года инженерами ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" было проведено исследование 3 мостов: внеклассного автодорожного мостового перехода с металлическим пролетным строением, железнодорожного моста и железобетонного путепровода с Т-образным пролетным строением через реку Надым. Мы любим свою работу и делаем ее профессионально.

- Внеклассный мостовой переход через реку Надым на км 991 автомобильной дороги Сургут – Салехард (участок Старый Надым - Надым, км 982 – км 1000) выполнен совмещенным под железнодорожную и автодорожную нагрузки. Опоры у автодорожной и железнодорожной частей моста общие. Автодорожное пролётное строение установлено слева (при взгляде против хода пикетажа).

- Целью работы являлось выявление фактического технического состояния несущих конструкций мостов, а также оценка возможности безопасной эксплуатации сооружений под проектными нагрузками.

- Основные задачи обследования :
- оценка фактического технического состояния конструкций моста и их соответствия действующим нормам;
- определение фактической грузоподъемности автодорожного пролетного строения и опоры моста;
- разработка рекомендаций по ремонту по дальнейшей эксплуатации моста.

- Обследования проводились в светлое время суток в ясную погоду при температуре воздуха около -25 С.В ходе работ было обследовано: мостовое полотно, пролетное строение, опорные части и опоры, подходы к мосту.

По результатам обследования, конструкции моста соответствовали требованиям эксплуатации .

В ноябре 2021 года ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» по заказу ООО «МостПроект» (г. Санкт-Петербург) провела обследование 4-х мостов на автомобильной дороге А-298, моста через р. Студеновка на автомобильной дороге Р-228 ( Сызрань-Саратов-Волгоград) , а так же моста через р. Тишерек на автомобильной дороге М5 «Урал»

Наглядный пример совместной работы архитекторов и мостовиков.  Кажущаяся простота и сходство конструкции с природными образами не всегда просты в реализации, но профессионалам под силу.

 Недавно мы приняли участие в уникальном проекте - это пешеходный мост в городе Сочи. Согласно задумке главного архитектора (ООО ""Прагма""), основная идея- сделать визуально легкую конструкцию, по виду напоминающую осенний лист.

Проектировщиками ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» были выполнены следующие работы:

• Проектирование и расчет несущих конструкций пролетного строения, соответствующих архитектурному облику утвержденной концепции.
• Проектирование и расчет опор моста.
• Расчет на прочность и устойчивость декоративного ограждения моста по эскизам и модели архитекторов объекта.
• Расчет и проектирование лестничных и пандусных сходов и опор для них.

В данном случае, благодаря совместной работе специалистов смежных областей архитектуры и мостостроения, а также, современным программным комплексам удалось импортировать основную геометрию из 3Ds Max в Midas Civil и построить точную конечно-элементную модель из пластин. 

Очень важно было запроектировать балочную конструкцию, так как вантовый вариант является менее предпочтительным ввиду расчетной сейсмичности в 9 баллов, а также требовал дополнительных затрат на проектные работы и строительство.

В итоге, после решения множества вопросов и задач, мы получили балочную конструкцию с анкерной оттяжкой, где основную нагрузку несут две двутавровых балки с переменной высотой сечения стенки от 700 до 2500мм, объединенные ортотропной плитой прохожей части шириной 4 м, по которой сверху будет устраиваться покрытие из тротуарной плитки на песчаной подушке. ⠀ Впоследствии это пролетное строение успешно прошло все проверки. На текущий момент расчетная схема с получившимися высотами и толщинами передана архитекторам для дальнейшей работы.  

В проекте разработано прямолинейное в плане пролетное строение пешеходного разрезного металлического пролетного строения длиной пролета 48,6 м, с шириной пролетного строения 4 м и полной длиной 58,8 м.

Мост пересекает реку Сочи под углом 14о и предназначен для пропуска по нему пешеходной нагрузки. Пролётное строение запроектировано из стали 15ХСНД-2 ГОСТ Р 55374-2012, в поперечном сечении оно состоит из консольных блоков ортотропных плит и П-образного блока главных балок с переменной высотой стенок, придающее с фасада мосту арочное очертание. 

Все заводские и монтажные соединения блоков пролётного строения сварные. 

Металлоконструкции пролётного строения при заводском изготовлении должны быть покрыты трехслойным антикоррозионным покрытием методом окрашивания согласно действующим нормам, обеспечивая долговременную защиту от коррозии на срок не менее 25 лет.

С целью обеспечения безопасности на пролетном строении будет установлено перильное ограждение высотой 1,1м. Крепление его производится к консольным блокам.

На мост монтируются решетчатые декоративные панели, выполненные из круглой трубы, которые прикрепляются высокопрочными болтами.

Опоры из монолитного железобетона на свайном основании.

На фото представлено 3D-моделирование моста.

Получить консультацию опытного специалиста и заказать проект можно по телефону +7 (495) 543-42-56 или по эл.почте tspmsk@mail.ru

Также вас могут заинтересовать следующие статьи:

• Левобережная развязка Президентского моста
• Автодорожный мост через р. Сок, г. Самара
• Проект года "Второй пусковой комплекс первой очереди строительства мостового перехода через р. Волга в г. Ульяновске (2-й этап)"
• "Пятёрку" за работу поставил руководитель Федерального АВТОДОРа
• Профессиональный подход к строительству транспортных сооружений
• Работы по строительству левобережной развязке Президентского моста выполнены на 45 %
• О рациональности и архитектуре в мостостроении
• "Как закаляют сталь" в журнале "Автомобильные дороги" № 7
• О металлических мостах, автоматизации проектов и победе над кризисом
• Современные технологии в металлическом мостостроении, направленные на сохранение окружающей среды
• Корпоративные ценности ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ"
• Подписывайтесь на наш Telegram
• Подписывайтесь на наш YouTube

Левобережная развязка Президентского моста

На сегодняшний день ТРАНССТРОЙПРОЕКТ сооружает два металлических путепровода (№2 и №4) в Ульяновске на новом левобережном подходе к Президентскому мосту. Официальное название проекта: «Второй пусковой комплекс первой очереди строительства мостового перехода через р. Волга в г. Ульяновске (2-й этап). Реализация проекта позволит полноценно вписать Президентский мост в транспортную инфраструктуру правобережной части города, отделить транзитные потоки, на 40-50% разгрузить проходящую через Ульяновск федеральную трассу.

В рамках комплексного подхода ТРАНССТРОЙПРОЕКТ собственными силами выполнил обследование, разработал рабочую документацию и сейчас осуществляет рабочий цикл строительно-монтажных работ, от устройства фундаментов до сварки и герметизации фрикционных разъемных монтажных соединений металлических пролетных строений. Перед производством строительно-монтажных работ было проведено обследование текущего состояния ранее возведенных железобетонных конструкций опор путепроводов, а также был разработан проект производства работ.

Проект несет в себе 5 преимуществ: сокращение сроков проектирования и строительства, уменьшение расходов металла, надежность сооружения, уникальный дизайн, применение современных материалов и экологичность монтажной технологии.

Строительно-монтажные работы по сооружению двух металлических путепроводов №2 и №4 были начаты с 1 марта 2020г. По состоянию на середину июля, благодаря круглосуточному ведению работ, привлечению проверенных годами квалифицированных специалистов, грамотному планированию работ линейными руководителями и своевременной поставки строительных материалов силами ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» было выполнено несколько этапов работ:

Этапы выполнения работ:

•       28 мая 2020г. было начато выполнение работ, связанных с устройством коммуникаций, а также подготовкой территории для строительства самой дороги и возведением путепроводов.
•       30 мая 2020 года, ТРАНССТРОЙПРОЕКТ произвёл заливку первого ригеля монолитной индивидуальной опоры №8 на объекте "2 пусковой комплекс. Левый берег. Путепроводы на ПК 108 номер 2 и 4. Мостовой переход через Волгу в Ульяновске."
•       10 июля 2020г. Губернатор Ульяновской области посетил строительную площадку левобережной̆ развязки Президентского моста. Сергей Иванович осмотрел ход работ по строительству и обсудил сроки поставки металла для возведения путепроводов.
•       На данный момент ТРАНССТРОЙПРОЕКТ на 80% закончил все бетонные работы на путепроводах №2 и №4. До конца 2020 года будет смонтировано 100% одного путепровода и 80% — второго. На объекте круглосуточно работают около 100 человек в две смены.

Сам проект предусматривает строительство 4-х полосной автомобильной дороги с разделением  транспортных потоков барьернымограждением, четырех путепроводов, устройство наружного светодиодного уличного освещения, вело-пешеходной дорожки, тротуаров, установка шумозащитных экранов, барьерного, композитного перильного ограждения, дорожных знаков и светофоров.

Новая развязка, протяженность которой составит около трех километров, откроет перспективы развития всей дорожной сети левобережья Ульяновска. Она позволит разгрузить транспортные потоки, существенно сократить время в пути и обеспечить прямой̆ выезд к мостовому переходу. Дорога также позволит разгрузить Димитровградское шоссе, где интенсивность движения достигает 30 тысяч автомобилей в сутки. На объекте предусмотрена компенсационная высадка зелёных насаждений – появится более 4,5 тысяч новых саженцев разных пород.

14 опор готовы к монтажу пролётных строений. На середину октября завершено устройство всех опор, полностью выполнены бетонные работы. На путепроводе №2 смонтировано 800 т металлоконструкций. Готовность около 90%. К ноябрю планируется начать укрупнительную сборку на временных опорах и монтаж пролетных строений. До конца 2020 года будет смонтировано 100% путепровода №2 и 80%-№4.

30 октября 2020г. строительную площадку посетил Заместитель руководителя РОСАВТОДОРа, Евгений Носов. Он был впечатлен темпами строительства мостовой развязки в Заволжье и доволен качеством новой трассы.

Строительство моста ведётся в рамках реализации национального проекта «Безопасные и Качественные автомобильные дороги» и реализуется он особо эффективно. Заказчиком выступает Департамент автомобильных дорог Ульяновской области.

Объект растет на глазах! Еще вчера не было опор и кранов, а сейчас почти готовый мост. Водители и жители города ждут этот объект и считают дни-ведь это наиболее важный объект для Ульяновской области в рамках развития Президентского моста. Этот проезд будет беспрепятственный, уменьшатся пробки, трафик будет свободным.

Мостовая развязка отделит транзитный транспорт от городского и существенно разгрузит Заволжье. Федеральный "гость" отметил, что качество и регламент работ строго соблюдается, поэтому оценка дорожным строителям только "5".

Все работы идут согласно графику. Параллельно подрядная организация работает на пересечении улиц Врача Михайлова и Оренбургской.  

Соблюдение графика этапов строительства проверил первый заместитель Председателя Правительства Ульяновской области Андрей Тюрин.

По состоянию на 20 декабря мостовики заканчивают монтаж металлоконструкций пролетного строения Путепровода №4. До конца 2020 года будет смонтировано 100% основных металлоконструкций пролётных строений обоих путепроводов.

В комплекс работ входит переустройство коммуникаций, строительство 4-х полосной автомобильной дороги, 4-х путепроводов через через улицу Мостостроителей и федеральную дорогу Ульяновск-Димитровград-Самара, уличного светодиодного освещения на всем протяжении дороги, а также обустройство велопешеходной зоны, надземного пешеходного перехода, светофорного регулирования, тротуаров, шумозащитных экранов, барьерного и перильного ограждения.

Напомним, что на совещании по вопросам капитального строительства Губернатор Сергей Морозов доложил Президенту России Владимиру Путину, что работы по строительству объекта ускорены и благодаря дополнительной федеральной финансовой поддержке, которую регион получил на дорожную отрасль, он будет введен в эксплуатацию с опережением графика.

Полностью строительство всей развязки планируется завершить до октября 2021 года.

Получить консультацию опытного специалиста и заказать проект можно по телефону +7 (495) 543-42-56 или по эл.почте tspmsk@mail.ru

Также вас могут заинтересовать следующие статьи:

• • Автодорожный мост через р. Сок, г. Самара
  • Проект года "Второй пусковой комплекс первой очереди строительства мостового перехода через р. Волга в г. Ульяновске (2-й этап)"
  • "Пятёрку" за работу поставил руководитель Федерального АВТОДОРа
  • Профессиональный подход к строительству транспортных сооружений
  • Работы по строительству левобережной развязке Президентского моста выполнены на 45 %
  • О рациональности и архитектуре в мостостроении
  • "Как закаляют сталь" в журнале "Автомобильные дороги" № 7
  • О металлических мостах, автоматизации проектов и победе над кризисом
  • Современные технологии в металлическом мостостроении, направленные на сохранение окружающей среды
  • Корпоративные ценности ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ"

• Подписывайтесь на наш Telegram
• Подписывайтесь на наш YouTube

 18 мая 2021 года состоялось открытие движения по временной схеме по мосту через р. Сок в Самарской области.

ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" подготовил рабочую документацию и ППР по объекту "Реконструкция мостового перехода через реку Сок на км 0+250 автомобильной дороги Волжский-Курумоч - «Урал» муниципального района Красноярский Самарской области" "Строительство автодорожного моста через р. Сок в Самарской области" на основании стадии П разработанной ОАО ГИПРОДОРНИИ Саратовский филиал.  

Строительство велось в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), силами генерального подрядчика ООО "Самаратрансстрой".

Благодаря слаженной командной работе движение удалось запустить на год раньше срока, предусмотренного контрактом, его планировали запустить осенью 2022 года.

Новый мост помог вдвое увеличить пропускную способность автодороги.

Длина моста составляет 306 метров. На дороге две полосы движения, ширина каждой из которых по 3,5 метра. Также сделан тротуар шириной 1,5 метра.

Расчетная схема 63+2х84+63 м, габарит моста принят Г-9+Тх1,5 м под нагрузку А-14, Н-14. Мост расположен в плане на прямой, в профиле на выпуклой кривой R=10000 м. Угол пересечения реки 90°.

Для всех основных конструкций пролетного строения принята сталь марки 15ХСНД-2 ГОСТ Р 55374-2012. Для вспомогательных металлоконструкций принята сталь Ст3пс5 ГОСТ535-2005. Опорные части и деформационные швы фирмы Maurer Sohne.

Все заводские соединения сварные. Монтажные соединения блоков главных балок сварные. Соединения продольных коробчатых ребер и элементов поперечных балок на высокопрочных болтах М22.  

Продолжаем следить за ходом завершения работ.

Получить консультацию опытного специалиста и заказать проект можно по телефону +7 (495) 543-42-56 или по эл.почте tspmsk@mail.ru

Также вас могут заинтересовать следующие статьи:

• Проект года "Второй пусковой комплекс первой очереди строительства мостового перехода через р. Волга в г. Ульяновске (2-й этап)"
• "Пятёрку" за работу поставил руководитель Федерального АВТОДОРа
• Профессиональный подход к строительству транспортных сооружений
• Работы по строительству левобережной развязке Президентского моста выполнены на 45 %
• О рациональности и архитектуре в мостостроении
• "Как закаляют сталь" в журнале "Автомобильные дороги" № 7
• О металлических мостах, автоматизации проектов и победе над кризисом
• Современные технологии в металлическом мостостроении, направленные на сохранение окружающей среды
• Корпоративные ценности ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ"
• Подписывайтесь на наш Telegram
• Подписывайтесь на наш YouTube

Монтажом пролётных строений через реку Пехорка в городском округе Люберцы Московской области занимается «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ». Работы начались в ноябре 2019 года. 

Мост, общей протяжённостью 36 м, предназначен для пропуска 8 000 автотранспорта в сутки по двум полосам в одну сторону. Движение встречного потока будет организовано по другому существующему, но реконструированному мосту. Длина переправы с учётом подъездов составляет 300 м.     

Общий вес металлических пролётных строений составляет 211 т. При производстве работ строители «ТРАНССТРОЙПРОЕКТа» применяют технологию сборки пролётных строений на временных опорах. Под каждый узел конструкции устанавливаются монтажные подмости на универсальных опорах инвентарного типа. Мостовые инвентарные конструкции выполнены из металлопроката. Секционная сборка пролётов выполняется при помощи кранов.

В дальнейшем панели связываются между собой в единое сооружение. Такой способ монтажа экономит время и затраты на сооружение. Выбранный метод согласован и одобрен заказчиком и госэкспертизой, а так же учитывает рекомендации государственных органов и нормативных документов. 

В декабре начались работы по укрупнительной сборке (монтажу накладных элементов и протяжке высокопрочных болтов монтажных стыков), а так же работы по сварке ортотропной плиты металлического пролетного строения. Работы завершены 31 в декабря 2019 года.                                                                                                            

Получить консультацию опытного специалиста и заказать проект можно по телефону +7 (495) 543-42-56 или по эл.почте tspmsk@mail.ru

Также вас могут заинтересовать следующие статьи:

• Автодорожный мост через р.Пехорка в г. Люберцы Московской области-построен
• Завершились работы по монтажу блоков металлического пролетного строения автодорожного моста через р.Пехорка в г. Люберцы Московской области
• Новости. Соединены берега реки Пехорка на Зенинском шоссе в г. Люберцы Московской обл.
• Новости. Начало строительных работ автодорожного моста в г. Люберцы через р.Пехорка Московской обл.

• Решение проблемы строительства небольших мостов для регионов

В 2019 году наш институт завершил комплекс проектных (подготовлена проектно-сметная документация для стадии П и РД) и строительно-монтажных работ в посёлке Северный республики Коми.

Перед нами стояла задача выполнить реконструкцию мостового сооружения через реку Воркуту на 17 км перегона Аяч-Яга-Центральная. Мост предназначен для пропуска по нему железнодорожной нагрузки С-14 и укладки одного железнодорожного пути с ездой на балласте.

На первом этапе выполнили обследование сооружения, сделали необходимые инженерные изыскания и испытания несущих конструкций. Затем предложили оптимальную схему реконструкции с учётом новых требований, предъявляемых к этому мосту. При разработке рационального решения учитывались особенности климата, способы возведения в существующих условиях и бюджет.

Оптимальная конструктивная форма

За основу была принята конструкция моста, состоящая из четырёх пролётных строений: по краям — два балочных, в центре — две фермы с ездой поверху. Схема моста: 11,4+2х44,625+11,4.

Крайние пролётные строения балочные с ортотропной плитой и сплошной стенкой главных балок длиной пролёта 11,4 м (полная длина пролётного строения 12 м). В поперечном сечении конструкция состоит из двух блоков главных балок со сплошной стенкой Т-образного сечения шириной 3,15 м.

Центральные пролётные строения выполнены в виде двух ферм с ездой поверху. Длина пролёта каждой фермы 44,625 м (полная длина пролёта — 45,92 м), ширина — 4,97 м (полная ширина — 6,295 м), а высота в осях — 6,15 м.

Для удобства отгрузки, перевозки и монтажа фермы были разделены на предварительно окрашенные монтажные блоки в поперечном и продольном направлении по верхним и нижним поясам, связанные ортотропной плитой. Раскосы и связи также являются отдельными монтажными элементами.  

Контактные поверхности монтажных фрикционных соединений покрыты ЦВЭС-грунтовкой в заводских условиях. Это решение позволило увеличить темп возведения сооружения и сократить трудоёмкость работ при монтаже конструкций. Подробнее о ЦВЭС-грунтовке читайте здесь.

Учитывая суровый климат Заполярья и преобладание отрицательных температур в течение года, все монтажные соединения выполнены на высокопрочных болтах и гайках северного исполнения ХЛ (до -60̊ C). Болты приняты М22 по ГОСТ-Р-53664-2009 «Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения». Гайки и шайбы к ним с цинкнаполненным покрытием «Dacromet». Монтажная сварка отсутствует.

При возведении объекта применили технологию сборки пролётных строений ферм на временных опорах и поперечной передвижки их на капитальные опоры, что позволило использовать более лёгкую грузоподъёмную технику.

Работа на объекте в Воркуте показала, что для сокращения затрат на строительно-монтажные работы (а это до 15%) необходимо стремиться к реализации проекта в наиболее тёплое время года, избегать применения монтажной сварки и окраски металлоконструкций пролётных строений при сборке.

За подбором наилучшего варианта из возможных обращайтесь к нам. Разработаем оптимальное решение для вашего объекта.

1 июля 2018 года Нурсултан Назарбаев открыл вело-пешеходный мост через реку Есиль в г. Астана. Пешеходный мост соединил микрорайон Самал с Центральным парком и Амфитеатром, став новой достопримечательностью Астаны. Строительство осуществлялось к  20-летию Астаны.

В рекордно короткие сроки была смонтирована сложная инженерная конструкция неразрезного металлического пролетного строения. Из-за сложности архитектурной формы пешеходного моста было, принято решение применить в конструкции цельносварные стыки с прирезкой блоков на монтаже для наилучшего визуального восприятия и сходства с утверждённой архитектурной концепцией.

Для качественного осуществления строительно-монтажных работ ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» помимо проектно-сметной документации разработал технологический регламент на сборку и сварку металлического пролётного строения. В технологическом регламенте отражалась последовательность и схема сборки и сварки металлоконструкций с целью исключения температурных деформаций и максимального соответствия собираемой конструкции проекту.

Обязательно прочитайте подробнее о том, как мы проектируем пешеходные мосты.

Конструкция пешеходного моста

Общая длина моста составила 313,5 метров, ширина - 10,5 метров.

Разработаны проекты металлических цельносварных пролетных строений для нового пешеходного моста. Главной особенностью конструкции моста стало металлическое неразрезное криволинейное в плане пролетное строение с ортотропной плитой по схеме 38,523 + 39 +74,764+81,713+56,0, с полной длиной оси 290,0 м. Ширина пролётного строения переменная, от 10,5 метров до 18,0 м., пролетное строение имеет в плане криволинейное очертание по различным радиусам. Так же, имеется второе неразрезное пролётное строение кольцевого схода шириной 3,25 м, полной длиной 90,27 м и схемой 23,9+24,3+17,6+24,4 м.

Мост включил в себя шестиметровую пешеходную полосу, трехметровую велодорожку, полосу безопасности шириной полметра и две полосы по полметра для устройства перильного ограждения.

Пролетное строение - металлическое, перила металлические с ажурным перфорированием. Освещение моста - декоративное.

Объект представляет собой балочный мост, металлическое пролётное строение которого установлено на железобетонные конструкции опор. Центральная часть моста расположенная над водной гладью, имеет уширение, т.к на ней располагаются коммерческие объекты.

О мосте

Пешеходный мост будет связывать не только пешеходов, но и велосипедистов с Центральным парком, на мосту предусмотрена специальная велодорожка для проезда велосипедистов.

Имея необычный архитектурный облик, пешеходный мост считается уникальным сооружением не только в Казахстане, но и в странах ближнего зарубежья.

При разработке проекта были приняты во внимание все условия технического задания. Данное мостовое сооружение спроектировано и рассчитано в строгом соответствии с действующими строительными нормами СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы». Ознакомьтесь с тем, как мы проектируем мосты разных типов.

Технологии и инновационные передовые технические решения используемые специалистами ТРАНССТРОЙПРОЕКТ при сжатых сроках и высокой технической сложности позволили обеспечить экономическую выгоду, а также ввести в эксплуатацию мост в намеченный срок.

Данный объект стал Лауреатом Всероссийского конкурса «Сила металла», который прошел в рамках 3-й Международной выставки «Металлоконструкции-2018» и был награжден почетной медалью и дипломом. 

31 мая 2017 года в Астане состоялось открытие нового железнодорожного вокзала, который был назван Первым Президентом Республики Казахстан Н. Назарбаевым "Новой гордостью" города.

Нам выпала большая честь принять участие в интересном и ответственном проекте.

Инженеры ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» спроектировали для этого объекта подходную эстакаду под три железнодорожных пути длиной 2,5 км, предназначенную для пропуска на вокзал пассажирских поездов.

Менее чем за год разработана Проектная и Рабочая документация на металлические

железнодорожные пролетные строения  и шумовые экраны. Было представлено несколько вариантов 3D -визуализации эстакады. Проектные работы соответствуют существующим требованиям стандартов.

Вес основных металлоконструкций пролетных строений составил 27 тыс. тонн.

В качестве основных несущих конструкций пролетного строения применена система

 главных балок коробчатого сечения с переменной высотой стенки и ортотропной плитой с балластным корытом. Езда на щебёночном балласте была принята для обеспечения максимально комфортного проезда по эстакаде.

Пролетные строения – неразрезные из низколегированной стали для мостостроения, что позволяет воспринимать высокие статические и динамические нагрузки от подвижного состава.

Система блоков главных балок позволяет в заводских условиях выпускать пролетные строения полной заводской готовности, что значительно сокращает затраты на монтаж эстакады.

Основные преимущества данной конструкции:

– высокая технологичность монтажа при низких затратах на сооружение;

– высокие темпы строительства за счет полной заводской готовности;

– использование более легкой грузоподъемной техники по сравнению с железобетонными конструкциями;

–перекрытие более длинных пролетов и сокращение тем самым числа опор эстакады;

– независимость от метеоусловий;

– высокая ремонтопригодность;

– высокая надежность и долговечность конструкции пролетного строения. Срок службы мостового сооружения 80–100 лет.

Срок реализации проекта составил всего 3 года.

Именно поэтому металлические пролетные строения стали приоритетными при строительстве железнодорожных мостов. Казахстан – большое по площади государство со сложным резкоконтинетальным климатом, свои специфические особенности имеют и грунты. Все эти факторы требуют особого подхода к решению нестандартных проблем.

Проект был отмечен Благодарственными письмами.

За проектирование металлического пролетного строения железнодорожной эстакады  ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" был награжден:

–   Диплом Лауреата конкурса "Сила металла" 2016 

– Диплом конкурса "Сила металла" 2017 на  2-й Международной выставки "Металлоконструкции 2017".

Строительство железнодорожных мостов должно учитывать существующие условия расположения подъездных путей, размеры и геодезические особенности препятствий и многое другое.  Проектирование железнодорожной эстакады  требует от инженеров особых навыков и опыта.

Разработана проектная документация подъемно-переходных мостов для реализации строительства Паромного комплекса в порту Курык.

В рекордно-короткие сроки, за четыре месяца, был разработан проект металлоконструкций двух подъемно-переходных мостов с механизмами их подъема и опускания. Металлические пролетные строения длиной 27 и 33 м под совмещенное воздействие автодорожной и железнодорожной нагрузки приводятся в рабочее положение современной системой домкратов, управляемых автоматизированной системой, что максимально исключает необходимость влияния на работу моста человеческого фактора. Подъемно-переходные мосты обеспечивают возможность загрузки морских паромов вагонами с грузами и автомобилями.

Загрузка паромов будет осуществляться посредством подачи вагонов с сортировочной станции через подъемно-переходные мосты. Метод автоматизированного регулирования высоты выхода вагонов позволил данному механизму подстраиваться под осадку судна.

Паромный комплекс проектной мощностью 4 млн. тонн в год ориентирован на перевалку зерна, нефтепродуктов, удобрений, химикатов и других грузов в определенные государства Каспийского региона. Строительство порта осуществлялось для расширения транзитного потенциала в рамках инициативы «Экономический пояс Шелковый путь» и обеспечения транспортировки транзитных грузов из Китая в Иран, Туркменистан, Азербайджан, Турцию и далее в Европу.

6 декабря 2016 года завершилось строительство паромного комплекса в порту Курык в Мангистауской области Республик Казахстан. Президент Казахстана Н.Назарбаев в режиме общенационального телемоста заявил о его запуске в эксплуатацию.

Разработана проектная документация мостового перехода стадия Р, длинной 34м.

Конструкция

Полная длина мостового перехода составляет - 34м, длина пролетного строения – 31м, ширина 2м

Стенка главных балок пролетного строения переменной высоты, нижний пояс имеет арочное очертание. Балочное пролётное строение имеет расчетную длину Lр = 30,5м. Высота пролетного строения 2,019м.

В плане пролётное строение прямое. В поперечном сечении мост представляет собой П-образный блок.

Пролетное строение является цельноперевозимым, полной заводской готовности с полной системой антикоррозионной защиты.

Предназначение

Мостовой переход через пруд представляет собой металлическое пролетное строение с ортотропной плитой прохожей части, предназначенное для пропуска пешеходов.

О том, от чего зависит цена проектирования мостов, подробно описано в статье http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/.

Выполнены разработки архитектурных решений, проектирование индивидуальных металлических пролетных строений эстакады и смотровых ходов (КМ), индивидуальных опор и фундаментов, конструкций металлических (КМД), проектирование технологического тоннеля, и адаптация технологической части ж/д эстакады в портовом терминале Тареса, Республики Гвинея.

Конструкция эстакады

Конструкция разгрузочной эстакады представляет собой 14 3-х уровневых порталов, с осевым расстоянием между стойками опирания 5000мм.

В продольном направлении межосевое расстояние между порталами 6220мм, порталы обвязаны между собой системой продольных прогонов и диагональных связей.

На первом уровне (ж/б фундамент) предусматривается установка транспортерной ленты (конвейера) и питателей, на втором уровне - устанавливается хоппер, устраивается колея ж/д пути с шириной колеи 1435мм, устраиваются два служебных прохода с каждой стороны от ж/д пути с шириной 1785мм.

На третьем уровне разгрузочной эстакады устраивается служебный проход соосно ж/д пути (над ж/д путями) шириной 1150мм.

Разгрузочная эстакада рассчитана на железнодорожную нагрузку С14 согласно СП 43.13330.2012.

Также произведен расчет и проектирование фундаментов под ЖД эстакаду, 7 фундаментов под конвейерную галерею и фундамента под стакер.

Подробнее о проектировании транспортных эстакад читайте в статье http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/uslugi-proektirovanie-transportnyih-razvyazok-estakad/.

Проведено комплексное обследование и статические испытания опор железнодорожного моста через реку Аяч-Яга на 14 км перегона Предшахтная–Аяч-Яга в г. Воркута для  АО «Воркутауголь».

Целью работы является выявление фактического состояния конструкций опор и сбор необходимой информации по опорам для разработки проекта реконструкции моста.

Технические характеристики существующего моста

Пролетные строения моста в пролетах 1-3 выполнены по разрезной балочной схеме расчетным пролетом 33,6 м. Пролетные строения состоят из двух металлических главных балок двутаврового сечения, объединённых продольными ветровыми связями в плоскостях верхнего и нижнего поясов и поперечными связями крестовой системы. В поперечном сечении балки расположены на расстоянии 2,0 м в осях. Высота балок постоянная по всей длине и составляет 2,73 м.

Согласно проведенным обследованиям было рекомендовано два варианта:

1. Реконструкция моста по специально разработанному проекту
2. Строительство нового сооружения согласно действующих норм

Работы выполненные специалистами ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ»:

• Проведены статические испытания опор, в результате которых было выявлено что все опоры являются ремонтопригодными и могут быть использованы при разработке проекта реконструкции моста;
• Разработан Проект реконструкции моста.

Технические характеристики после реконструкции моста

Конструкция моста состоит из 3-х пролетных строений. Мост расположен в плане на прямой и пересекает русло реки Аяч-Яга под углом 90°. Предназначен для пропуска по нему железнодорожной нагрузки С-14, для укладки на нем одного железнодорожного пути с ездой на балласте.Общая длина моста составляет 112,5 м. Продольная схема расчетных пролетов моста: 33,6х3 м.

За подбором наилучшего варианта из возможных обращайтесь к нам. Разработаем оптимальное решение для вашего объекта.

• Железнодорожный мост через р. Воркуту на 17 км перегона Аяч- Яга- Центральная, пос. Северный.

Разработана рабочая документация (КМ) железнодорожного пролётного строения с расчётным пролётом 33,6 м и полной длиной 34,2 м.

Конструкция моста

Пролетное строение разбито на 6 блоков заводского изготовления. Оно разделено на две части поперек пролетного строения (по оси моста) и на 3 части вдоль оси моста.

Мост состоит из 2х двутавровых балок пролетного строения с межосевым расстоянием 2м.

Конструкция металлического моста состоит из 2х параллельных двутавровых главных балок пролетного строения с межосевым расстоянием 2м, а также с системой продольных и поперечных связей.

Заводские соединения сварные, монтажные на высокопрочных болтах М22.

Полная длина строения L=34,2м, расчетный пролет Lр=33,6м, ширину B=4.99м, площадь A=171м².

Мост в плане имеет прямолинейное очертание и состоит из 5 разрезных пролетных строений.

Мостовое полотно

Рельсовый путь под железнодорожные пути устраивается на балласт, уложенный в балластное корыто. С целью обеспечения безопасности на пролетном строении установлено перильное ограждение. Крепление перильного ограждения производится к тротуарным консолям. Высота перильного ограждения 1,1 м.

Предназначение

Металлическое разрезное пролетное строение предназначено для пропуска железнодорожной нагрузки С14.

Подробнее о процессе проектирования балочных мостов читайте в материале http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/.

Осуществлен Авторский надзор за строительством автодорожного моста через р. Урал.

Проведено приемочное обследование и испытание моста.

Сооружение отражает одно из передовых, на тот момент, с технической точки зрения решений. Трапециевидные коробчатые неразрезные пролетные строения с центральным пролетом в 120 м и строительной высотой 2,5 м – показатель высокого инженерного искусства.

Мост  соединяет районы Жилгородок и Авангард в г. Атырау, Республика Казахстан. Он помог не просто  наладить транспортное сообщение между городскими районами, но и соединил Европу и Азию - именно по реке Урал в Атырау проходит граница между частями света.

Проведено приемочное обследование и испытание моста через р. Урал, который соединяет Европу и Азию, в районе Балыкши, г. Атырау, Республика Казахстан. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Разработана проектная и рабочая документация КМ и СВСиУ металлического неразрезного пролетного строения мостового перехода через р. Ишим для моста М2, г.Астана, Республика Казахстан.

Это первое металлическое пролетное строение в Казахстане с наклонными стенками главных балок.

30 ноября 2018 года в столице Казахстана состоялось торжественное открытие путепровода через железнодорожные пути от проспекта Назарбаева до ул. Жансулгурова.

Теперь автомобилисты смогут добираться из северных районов в южную часть города напрямую, что значительно сэкономит время в пути. А также разгрузит транспортный поток в центре на 20%, и положительно скажется на экологической обстановке.

Появление такого рода путепровода было важной задачей для Астаны, что отразилось даже в названии объекта: Пробивка ул. Фурманова (улица переименована в проспект Назарбаева 30 ноября 2017 г.) до ул. Жансулгурова с эстакадой через железнодорожные пути.

Инженеры  «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» выполнили комплекс инженерно - технических работ: разработали рабочую документацию для металлического пролетного строения, подробный технологический регламент на монтажную сборку и сварку металлических пролетных строений и ППР (Проект производства работ) на монтаж изготовленных металлоконструкций.

Конструкция моста

Пролётное строение автодорожного моста металлическое неразрезное. В зоне проезжей части предусмотрена ортотропная плита. В поперечном сечении располагаются два консольных блока, четыре блока главных балок и ортотропные плиты между ними. Схема сооружения — 60+70+75+65+2х55 м.

Автодорожный мост предназначен для пропуска временной нагрузки А-14, НК-120 и НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Материал

Для всех несущих конструкций пролётного строения принята сталь 15 ХНСД-2 ГОСТ 6713-91.

При изготовлении металлоконструкций завод руководствовался нормативными требованиями СТО 012-2007 («Заводское изготовление стальных конструкций мостов»).

Монтаж пролётного строения осуществлялся в соответствии с проектом КМ (конструкции металлические), с учётом норм и правил СВСиУ (специальные вспомогательные сооружения и устройства), а также ППР (проект производства работ).

Работы выполнялись в 2 этапа. Первый — на укрупнительном стапеле собирали и сваривали блоки главных балок длиной в три элемента.

Второй этап начинался на строительной площадке. Порядок его был принят следующий. При помощи сборочного стапеля на временных опорах:

1. Смонтировали в проектное положение ранее собранные блоки главных балок (ГБ) по обе стороны между опор. По всем четырём панелям выполняли сборку и сварку, при этом строго контролируя соосность блоков.
2. Устанавливали и сваривали ортотропные плиты (ОП) между блоками главных балок и между собой по длине.
3. Укладывали консольные плиты (ОПК) на сварку.

Отметим, что монтаж блоков (ГБ) всегда опережает монтаж ортотропных плит (ОП) не менее чем на одну секцию. Монтаж ОП опережает монтаж консольных плит тоже на одну секцию параллельно по обе стороны пролётного строения.

Кстати, знаете ли вы о том, как проектируются такие мосты? Обязательно прочитайте подробности в нашей статье: http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/.

Разработана рабочая документация (КМ) и СВСиУ металлического неразрезного пролетного строения с ортотропной плитой по ул. Бейсекова, г. Астана, Республика Казахстан.

Надземный пешеходный переход к Торговому центру «Торговый Квартал» через Каширское шоссе в мкр. Северный. г. Домодедово Московской обл. был запроектирован в 2011 году специалистами ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ».

Для данного объекта был выполнен комплекс инженерно-технических работ, в том числе:

• Комплексное проектирование надземного пешеходного перехода;
• Разработан технологический регламент на сборку и сварку металлического пролетного строения;
• Осуществлен авторский надзор за строительством.

О проекте надземного пешеходного моста

Пешеходный мост длиной 40 метров представляет собой металлическое разрезное пролетное строение с ортотропной плитой. Монтажные стыки блоков пролетного строения цельносварные.

Данная технология позволила наиболее гармонично вписать мост с архитектурной стороны в концепцию торгового центра. Положительное заключение экспертизы было получено через 2 месяца после сдачи документации Заказчику.

Сход с моста представляют собой крытый павильон железобетонной конструкции. Остекление пешеходного перехода, включая сход, было выполнено из поликарбоната на металлокаркасе. Для доступа маломобильных групп населения предусмотрен лифт в сходе.

От подписания договора на проектирование до получения положительного заключения экспертизы и передачи документации на строительство перехода прошло всего 5 месяцев.  Строители по этому проекту смогли построить мост  всего за 2 месяца. Заказчик оставил положительные отзывы о выполнении работы.

Проектирование надземных пешеходных мостов

Если Вам нужен проект надземного пешеходного перехода, позвоните по телефону + 7 (495) 543-42-56 или напишите на почту tspmsk@mail.ru. Мы Вам оперативно ответим и наши специалисты помогут подобрать наиболее оптимальное решение и запроектируют сооружение, отвечающее Вашим требованиям.

О проектировании различных типов пешеходных переходов  читайте в статье http://tspmsk.ru/vidyi-rabot/proektirovanie/metallicheskie-mostyi/proektirovanie-peshehodnyih-mostov/

читать дальше »

Разработана проектная документация для пешеходного моста через МКАД к ТЦ «Вегас».

Пешеходный мост через МКАД на 25 км у ТЦ «Вегас» представляет собой металлическую неразрезную безфасоночную ферму по схеме 49.3м+46.7м полной длиной 96.01м и габаритом прохожей части Г-6 с монолитной ж.б. плитой. Монтажные соединения панелей и главных несущих элементов - фрикционные на высокопрочных цилиндрических болтах М22.

Промежуточная опора расположенная на разделительном барьерном ограждении имеет монолитную индивидуальную железобетонную конструкцию с фундаментом на буронабивных сваях. Сходы с моста, расположенные по торцам пролётного строения, выполняют одновременно функцию концевых опор и сходов.

Монолитная железобетонная конструкция лестничных сходов располагается на фундаменте из буронабивных свай. Весь мостовой пешеходный переход имеет остекление, представляющее собой металлический каркас из типовых профилей с прикреплённым к нему монолитным поликарбонатом.

Движение для пешеходов уже открыто по временной схеме.

Строительство перехода окончено, проведено официальное открытие пешеходного перехода.

Разработан проект рабочей документации (РД) пролетного строения с ортотропной плитой автодорожного моста через р. Урал в г. Чапаев, Уральская обл. Республика Казахстан.

Пролётное строение автодорожного моста металлическое неразрезное, с ортотропной плитой проезжей части, состоящее в поперечном сечении из консольных блоков, двух коробчатых блоков главных балок и ортотропной плиты между ними. Схема пролётного строения (84,3+120,0+84,3)м, габарит Г-10+2х0.75. Изюминка пролётного строения - монтажные соединения блоков главных балок цельносварные. На территории Республики Казахстан это одно из первых металлических пролётных строений с современной передовой технологией вертикальной автоматической сварки.

Выполнена разработка рабочей документации (КМ) металлического неразрезного пролетного строения моста с ортотропной плитой через р. Есиль у села Куйгенжар Республики Казахстан.

Металлический цельносварной автодорожный мост под Астаной у села Куйгенжар. Неразрезное пролетное строение с ортотропной плитой проезжей части имеет переменное сечение стенки балки жесткости, что придает ему изящный внешний вид.

Проведены приемочные испытания и обследование автодорожного моста с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Разработаны проекты металлических пролетных строений для новой эстакады прямого хода и пешеходных мостов в составе Северо-Западной хорды в г. Москве, а также проект остекления этих переходов. Для реализации поставленных задач были найдены оптимальные инженерные решения.

Главная особенность эстакады металлическое неразрезное пролетное строение с ортотропной плитой имеет барьерное ограждение из монолитного железобетона. Нам удалось убедить главную эксплуатирующую организацию Москвы, что применять такой тип ограждения возможно не только на железобетонных мостах, но и на металлических пролетных строениях. Само пролетное строение в плане криволинейно по радиусу и выполнено по схеме 38,3 + 53,3 + 63,0 + 53,0 + 38,0 с полной длиной оси 246,1 м. Ширина эстакады составляет 26,6 м. Поперечное сечение состоит из блоков главных балок консольной и П-образной конструкции, соединенных ортотропными плитами.

Благодаря такому решению пролетные строения выпускались полной заводской готовности, что сократило затраты на монтаж эстакады. На объекте применены сталь 15ХСНД2 ГОСТ 6713-91 и цельносварные монтажные стыки. Отметим, что упомянутое железобетонное ограждение высотой 1,1 м крепится к пролетным строениям с помощью гибких упоров. Эстакада смонтирована в сжатые сроки благодаря высокой заводской готовности и технологичности монтажных блоков.

Защита от коррозии выполняется согласно СТО-01393674-007-2011 отечественными цинконаполненными материалами с гарантией до 20 лет. У нас вы можете заказать проектирование эстакад по оптимальным ценам с уверенностью в качественном результате.

Новая эстакада является частью большого транспортного узла на пересечении Рябиновой улицы и улицы Генерала Дорохова. Она позволила отказаться от светофорного перекрестка, на котором ранее стабильно образовывались заторы. С целью обеспечения комфортного проезда созданы боковые проезды, заездные карманы, построены пешеходные переходы. Благодаря завершению работ в рамках данного проекта удалось на треть улучшить пропускную способность Рябиновой улицы, а также обеспечить жителям Москвы возможность безопасного перехода через улицу.

ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" предлагает услуги проектирования пешеходных переходов: наши специалисты выполнят проект в краткие сроки с учетом всех ваших пожеланий.

• Пешеходные мосты на южном участке северо-западной хорды, г. Москва

Разработаны проекты металлических пролетных строений для 5 пешеходных мостов по ул. Рябиновая на Южном участке Северо-Западной хорды в г. Москве. Задействованы различные схемы пролетных строений. Выполнен проект остекления этих переходов, согласно утвержденному архитектурному облику.

Новые дорожные объекты обеспечат жителям Москвы возможность безопасного перехода через широкую улицу, а также будут способствовать более комфортному передвижению автомобилистов.

Основные параметры пролетного строения

Пешеходный переход представляет собой неразрезную однопролетную металлическую ферму с монолитной плитой прохожей части, предназначенную  для пропуска пешеходных нагрузок 400 кг/м2. Полная длина Lп = 58,9 м, ширина В = 5,3 м. (с остеклением  5,8м.), площадь А = 314,7 м². Разрезное пролётное строение пешеходного моста имеет  расчетную длину Lр = 44,200 м. Высота пролетного строения 3,9 м. (с остеклением 4,9 м.)

В плане пролётное строение прямое. В поперечном сечении мост состоит из одного цельнометаллического пролетного строения. Пролётное строение в поперечном сечении - ферма.

Монтажные соединения блоков главных балок и консолей на высокопрочных болтах М22 ГОСТ-Р-53664-2009 "Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения. Гайки и шайбы к ним".

Конструктивно-технологические решения

Пролетное строение пешеходного перехода в поперечном сечении состоит из одного цельноперевозимого блока, габаритного для  ж.д. транспортировки. Пролётное строение по оси в плане и в продольном профиле расположено на прямой. Пересекаемыми препятствиями являются 4-х полосная автодорога 1-й категории шириной 24,7м. Подмостовой габарит  - 5,5 м.  Мостовое полотно пешеходного перехода состоит из железобетонной монолитной плиты. Покрытие прохожей части – гранитная плитка.

У нас вы можете заказать проектирование пешеходных мостов любой сложности.

• Эстакада № 1.  Южный участок северо-западной хорды, ул. Рябиновая, г. Москва

Разработаны Технологические регламенты на монтажную сборку, сварку металлоконструкций и выполнение монтажных фрикционных соединений на высокопрочных болтах металлоконструкций пролетного строения путепровода на транспортной развязке у г. Макинска и с. Степняк, Республика Казахстан.

Осуществлен Авторский надзор за производством сварочных и монтажных работ при строительстве путепроводов.

Разработана рабочая документация металлического неразрезного пролётного строения на мост через р. Или на автомобильной дороге «Алматы — Хоргос», Республика Казахстан.

В 2009 году осуществлен Авторский надзор за строительством металлического неразрезного пролетного строения эстакады для реконструкции проспекта Багенбая, г. Астана, Республика Казахстан.

Конструкция включает в себя два моста для разных направлений. Эстакада предназначена для пропуска четырех полос автотранспорта в каждую сторону. Длина эстакады – 716,76 м.

Проведены приемочные обследования и испытания эстакады с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

В 2014 году проведено обследование конструкций левой части эстакады с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Выполнен комплекс проектных, инженерно-технических и технологических работ на автодорожном мосту через р. Тура в створе ул. Челюскинцев, г. Тюмень.

• выполнена корректировка проекта (КМ) и усиление конструкций
• разработан Проект производства работ (ППР) для успешного монтажа пролетных строений
• разработан Технологический регламент на сборку и сварку металлических пролетных строений
• проведены приемочные обследования и испытания, подготовлено Заключение и Технический отчет.

Мост отвечает повышенным требованиям экологических стандартов. 🌳

Изюминка сооружения - смонтированная на мосту система мониторинга. Она следит за состоянием конструкций, их напряжённостью и передаёт данные в городские службы в режиме реального времени 🕦

Длина нового моста - 340 м, ширина проезжей части - 9,5 м, а тротуаров – 2,25 м. Высота моста расчетного судоходного уровня составляет 10,5 метров.

Срок службы путепровода, при соответствующем обслуживании, может достигать 100 лет.

Строительство моста началось в июне 2014 года. Основная часть работ по строительству моста через Туру в створе ул. Челюскинцев в Тюмени завершилась  в конце 2014 года. Первый этап надвижки пролета закончился в середине октября. Строительство моста круглосуточно  вела компания «Мостострой 12». Строители работали профессионально.  В  Проекте производства работ была достигнута максимальная оптимизация  строительных процессов.

Строительство моста завершилось с опережением сроков.

21 октября 2015 года состоялось торжественное открытие движения по мосту.  На церемонии присутствовали губернатор Тюменской области В.В.Якушев, глава городской администрации А.В. Моор и депутаты Облдумы. Первой по мосту прошла строительная техника компании «Мостострой-12».

Новый мост позволит проезжать из Зареки в центр примерно на треть быстрее, чем раньше.

«Мы понимаем, что этот мост остро необходим городу", - отметил заместитель начальника Главного управления строительства Тюменской области Андрей Чистяков.

В статье  использованы материалы с сайтов: https://www.car72.ru   и https://t-l.ru

Разработана рабочая документация неразрезного металлического пролетного строения с ортотропной плитой через железнодорожные пути по улице Суюнбая (Пробивка пр. Суюнбая до ул. Бекмаханова с эстакадой через железнодорожные пути), г. Алматы, Республика Казахстан.

Неразрезные пролетные строения в настоящий момент являются более актуальными, по сравнению с разрезными конструкциями, так как имеют возможность по снижению расчетных положительных моментов и прогибов, которые позволяют уменьшить их высоту.

Линия прогиба конструкции содержит в себе пластичное формоочертание. Усилия в элементах пролетных строений, происходящих при навесной и полунавесной сборке, подобны усилиям от расчетной эксплуатационной нагрузки. В связи, с чем при монтаже усиление не применяется или же оно минимально.

Пролетное строение в плане расположено на нескольких кривых и по длине расчленено на 42 монтажных блока. В общей сложности оно состоит из 294 уникальных блоков.

Схема 55х2+60+40+65+45х3 м, габарит 2хГ-10+2х1,5 м. Полная длина пролета 411 м, ширина - 24,8 м, площадь 9462,5 кв.м. Сейсмичность - 9 баллов.

Проектирование неразрезных металлических строений

Осуществленные нашими специалистами проекты технологичны, неповторимы и надежно служат людям, обеспечивая возможность бесперебойной и безопасной эксплуатации на долгие годы.

Проектный институт «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» уже много лет трудится в сфере транспортного проектирования - в том числе, и над проектами неразрезных металлических строений. Данный вид конструкции применялся на таких объектах как:

• Железнодорожная эстакада, г. Астана
• Металлический мост через р. Урал, р-н Балыкши
• г.Атырау, мост через р.Иртыш, г. Павлодар
• Мост через р.Есиль, с.Куйгенжар и др.

Мы оперативно разрабатываем проектную и рабочую документацию для мостов. Также вы можете более подробно ознакомиться с нашей услугой проектирования мостов.

Звоните или пишите, и мы разработаем для вас проект любой сложности!

Вам нужна консультация по проектированию неразрезных металлических строений? Звоните или пишите, и мы с радостью ответим на все ваши вопросы и разработаем для вас проект любой сложности гарантированно быстро и качественно!

Разработана рабочая документация пролетного строения с трапецеидальными коробчатыми блоками моста и технологической эстакады при строительстве малой кольцевой дороги через р. Есиль на 5 участке МКАД  г. Астаны Республики Казахстан»

Выполнен комплекс технических и технологических работ по сопровождению строительства.

Выполнен комплекс инженерно-технических и технологических  работ для металлического пролетного строения моста через озеро в г. Якутске»:

- разработан Технологический регламент (ТР) на сборку и сварку металлического пролетного строения;

- составлен Проект производства работ (ППР) по завершению монтажа металлического пролетного строения;

- осуществлено Технологическое сопровождение (ТС) сборки и сварки металлического пролетного строения моста с испытанием серии образцов контрольных сварных проб.

В рамках развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги "Казань - Оренбург" в Республике Татарстан в 2009 году «Институт «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» совместно с ОАО «Татдорпроект» выполнил проект платной автомагистрали «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» на участке «Алексеевское – Альметьевск» общей протяженностью 145км. За сравнительно короткий срок было разработано собственными силами более 100 томов проектно-сметной документации, запроектированы 12 путепроводов. Дорога свяжет федеральные трассы М–7 «Волга» и М–5 «Урал» в рамках международного транспортного коридора Европа – Западный Китай.

Разработана проектная рабочая документация КМ, СВСиУ и технологический регламент на сборку и сварку монтажных соединений металлического неразрезного пролетного строения мостового перехода через р. Иртыш на обходе г. Павлодар, Республика Казахстан.

Выполнен комплекс инженерно-технических и технологических работ и разработана документация для строительства моста через р. Или на ПК 2235+53,89. Республика Казахстан:

- Проект производства работ (ППР);

- Специальные вспомогательные сооружения и устройства (СВСиУ);

- Технологический регламент на сборку металлических пролетных строений.

Разработана рабочая документация стадии КМД (конструкции металлические деталировочные) металлоконструкций для автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), в частности, ряд различных металлоконструкций, стойки, столбы, фермы для размещения на них дорожных знаков, указателей и видеокамер для Центральной автомагистрали г. Сочи федеральной автодороги М-27 Джубга-Сочи, Краснодарский край.

Доработка технологического регламента на сборку и сварку пролетного строения путепровода, разработанного ТОО «Имсталькон-Темиртау» на транспортной развязке автодороги км 1247 «Граница РФ (на г. Екатеринбург) – г. Алматы».

Разработан технологический регламент на сборку и сварку монтажных соединений металлоконструкций пролетного строения мостового перехода через р. Кама и мостового перехода через р.Буй. Россия.

Разработана проектная документация металлического рамного неразрезного пролетного строения для путепровода на транспортной развязке на автомобильной дороге «Граница РФ (на Екатеринбург) – Алматы» км 1247.

Неразрезное металлическое пролётное строение с V-образными металлическими опорами имеет полную длину L = 76,2 м, ширину В = 17,7 м, площадь А = 1348,7 м². Рамная конструкция моста имеет схему 15+44+15=76,2 м. Высота стенки главных балок в свету 1360 мм.

В поперечном сечении мост разделён на два пролётных строения под каждое направление движения с расстоянием между ними 50 мм, для обеспечения стадийности сооружения и безопасности движения транспортных потоков.

Каждое пролётное строение в поперечном сечении представляет собой три П-образных блока главных балок со сплошной стенкой, между собой объединённые ортотропными плитами и по краям имеющие консоли.

Ширина проезжей части 15,25 м, ширина тротуаров по 1,5 м с каждой стороны моста, общая ширина пролётного строения 17,7 м.

Неразрезное металлическое пролётное строение по длине расчленено на 5 монтажных блоков по схеме 2х14,0+20,2+2х14,0= 76,2 м. Блоки главных балок представляют собой отдельные цельноперевозимые монтажные единицы полной заводской готовности, с уголом наклона стенок относительно нижнего пояса 90°.

По ширине моста пролетное строение состоит из трёх П-образных блоков шириной 3,0 м, высотой 1,4 м, двух промежуточных ортотропных плит шириной 2,5 м и двух консольных шириной по 2,5 м и 1,5 м и длиной, равной длине блоков главных балок.

У нас можно заказать проектирование путепроводов любого типа: наши специалисты выполнят все работы на высшем уровне!

Проведены приемочные обследования и испытания городского путепровода на пересечении улиц Саина и Толи Би, г. Алматы, Республика Казахстан. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведены приемочные обследования и испытания моста через р. Урал по улицам Алиева-Сатыбалдиева в г. Атырау, Республика Казахстан.

Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведено обследование и приемочные испытания с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ по временной автодорожной эстакаде в составе транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе у станции метро Сокол, г. Москва.

Выполнено обследование и испытание ж/б путепровода автодороги Ш-2 на участке от М2 до М7, на территории ОЭЗ ППТ «Алабуга» с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

читать дальше »

В 2009 году был разработан проект строительства путепровода на автомобильной дороге Московское Большое Кольцо через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин на 33 км участка от Каширского шоссе до Симферопольского шоссе, Московской обл.

Проведено обследование цельнометаллического пролетного строения путепровода через Юго-Восточную ж.д. на км 382+700 автомагистрали М-4 Дон с целью выявления дефектов главных балок и выдачи проекта их устранения.

Разработана Рабочая документация КМ и СВСиУ для металлического неразрезного арочного автодорожного пролетного строения автодорожного моста через р. Иртыш г. Павлодар, Республика Казахстан.

Проведены приемочные обследования и испытания автодорожного путепровода через железную дорогу около населенного пункта Елец, Россия. Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Выполнено предпроектное обследование трех мостов на территории Республики Коми и Республики Саха (Якутия). Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Осуществлено испытание опор двух мостов на автодороге М-56 «Лена»  Невер-Якутск  (Республики Саха (Якутия).

Целью обследования являлось выявление соответствия технического состояния сооружения требованиям норм, сбор данных для разработки проекта реконструкции/модернизации сооружения с возможностью эксплуатации под нагрузками А14 и НК-100 (при существующем габарите проезжей части и тротуаров).

Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведено предпроектное обследование двух мостовых сооружений через р. Уркан на территории Амурской области с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Проведены приемочные обследования и испытания автодорожного моста через р. Урал в п. Индерборский, Республика Казахстан.

Выдано предварительное Заключение и Технический отчет по результатам проведенных работ.

Проведено обследование 5 мостов, на автодороге между с. Утеры - с. Котяевка, в 33-47 км от районного центра Ганюшкино Курмангазинского района Атырауской области Республики Казахстан.

Год постройки мостов – 1970-е – 1980-е  годы.

Все мосты – железобетонные, длиной от 36м до 54м.

По результатам проведенных работ выдано предварительное Заключение и Технический отчет.

Выполнено предпроектное обследование Ямгурчевского моста в г. Астрахани, с выдачей предварительного Заключения и Технического отчета по результатам проведенных работ.

Произведен расчёт опорной части на монорельсовой дороге в г. Москве.

Произведены расчёты по подъёму подвесного ресторана на Живописном мосту. г. Москва.

Разработана проектно-сметная документация на остекление трех подземных пешеходных переходов на дороге Солнцево-Бутово-Видное на участке от Боровского до Калужского шоссе, г. Москва.

Разработана проектная и рабочая документация КМ для металлических мостов через реку Ишим, которые входят в состав пятого участка малой кольцевой автодороги. в г. Астана, Республика Казахстан.

Конструкция включает в себя два моста для разных направлений и специальный технологический мост под теплотрассу. С учетом значимости столичного объекта и тщательно продуманной конструкции металлические части пролетных строений были изготовлены и смонтированы за рекордные четыре месяца.

Разработана рабочая документация (КМ) металлического разрезного пролетного строения длиной 45,8м под железную дорогу на линии Жатыген-Хоргос в Республике Казахстан.

Выполнена разработка рабочей документации металлического пролетного строения на транспортной развязке по ул. Тлендиева на 5 участке МКАД г. Астаны Республики Казахстан.