Развитие транспортной инфраструктуры способствовало улучшению дорожной системы, но прибавило множество проблем в сфере проектирования. Объекты и проекты стали сложнее, комплекснее, охватывая сразу несколько типов назначения. Становится всё проще совершать пересадку с одного вида транспорта на другой, а также совершать погрузку и разгрузку различного вида грузов. Но для бесперебойной и налаженной транспортной системы необходимо, чтобы также слаженно функционировал каждый её элемент. В этом и заключается основная задача транспортного проектирования.

Какие же проблемы могут встать на его пути? Разберем некоторые из них.

Некорректные исходные данные

Предоставленные проектировщику исходные данные отличаются от реальной картины. Наилучший вариант в такой ситуации, если ошибки обнаружились на стадии транспортного проектирования, когда самая большая потеря – это время на исправление чертежей.  Наихудший вариант – уже изготовленные металлоконструкции. Выйти из такой ситуации с минимальными потерями может только опытный проектировщик.

Возрастание подвижной нагрузки и появление дефектов

В случаях, когда происходит развитие и расширение инфраструктуры близ транспортного объекта, увеличивается транспортный или пешеходный поток, и соответственно, возрастает нагрузка, а также появляется склонность к дефектам.

Разработать проект реконструкции объекта целесообразнее по финансовым показателям, чем проект полной его перестройки. Но это не значит, что проще. Устанавливаются постоянные или временные вспомогательные опоры, вводятся дополнительные балки или фермы, увеличиваются сечения и пр. Способов усиления транспортных сооружений много, и выбор зависит от произведенных расчетов и состояния объекта.

Низкие темпы совершенствования нормативной базы

Необходимость совершенствования нормативной базы объясняется тем, что многие стандарты, существующие уже несколько десятков лет, устарели. Конечно, многие из них актуальны и по сей день, и останутся неизменными еще много лет, но невозможно проектировать и строить современный мир по одним лишь стандартам 30-летней давности. Наши специалисты в сотрудничестве с ЦНИИС проводят исследовательские и опытно-экспериментальные работы для того, чтобы превращать накопленный годами опыт в отраслевые нормативные документы на пользу современного транспортного проектирования и строительства.

Проблемы финансов и сроков

Эти проблемы извечны и требуют постоянного анализа: как помочь транспортным строителям выполнить работу качественно, бюджетно и в срок?

Применение в наших объектах, таких как эстакада к новому железнодорожному вокзалу в г. Астана системы главных балок коробчатого сечения с ортотропной плитой значительно сокращает время и затраты на монтаже. Также этому способствует использование монтажных фрикционных соединений на высокопрочных болтах, в заводском изготовлении покрытых фрикционной грунтовкой марки ЦВЭС, что исключает их механическую подготовку на монтаже. Такая технология была введена проектным институтом при проектировании подъемно-переходных мостов для паромного комплекса в порту Курык.

Заказчики ГК "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ" знают, что наш институт – надежный партнер в достижении поставленных задач, потому что проектирование транспортных сооружений – это то, чем мы занимаемся много лет, это – наше призвание.

Узнать больше информации о проектировании мостов и скачать пошаговую инструкцию по проекту транспортных сооружений Вы можете Здесь.

Проектирование любого архитектурного объекта в таком крупном, значимом и имеющем огромное архитектурно-историческое наследие городе, не может обойтись без сложностей.

Каждая проектная организация,  скорее всего, столкнется с высокой конкуренцией, а заказчик – с толпами недобросовестных работников и долгим поиском квалифицированных специалистов.

Кроме того, проектирование, как и дальнейшее строительство, любого градостроительного объекта должно осуществляться с учетом интересов граждан и Государства, не должно идти в разрез с экологическими нормами, природными особенностями и историческим своеобразием города.

Если рассматривать проектирование в Москве на примере объектов транспортной инфраструктуры, таких как автомобильные мосты и дороги, то можно выявить ряд особых требований к специалистам, разрабатывающим такого рода проекты, ведь развитость дорожной сети определяет и развитие города.

• Расчет нагрузок на транспортный объект.

В связи с высоким уровнем автомобилепользования, и как следствие интенсивностью и плотностью движения транспортных средств Москвы, а также разнообразием его состава, повышенное внимание нужно уделять точности расчетов временных нагрузок на транспортный объект.

• Расчет на запас прочностей.

По тем же причинам не менее важно точно рассчитывать запас прочности транспортных сооружений. Их разрушения влекут за собой нарушение безопасности движения, а ремонт приносит множество неудобств и еще больше ухудшает ритм движения.

• Проектирование геометрических элементов и пересечений

Всё, от чего напрямую зависит безопасность движения необходимо проектировать с особой тщательностью в соответствии со всеми нормативами, обеспечивая необходимую пропускную способность, выбирая при проектировании такие сочетания элементов, которые не нарушат безопасность движения густонаселенного мегаполиса.

• Экологические нормы

Строительство элементов улично-дорожной сети не может совсем не нанести вред природе и экологии нашего и любого другого города. Но в процессе проектирования и выбора варианта конструкции необходимо оценивать сочетание её с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

• Внешний вид объекта.

Веками архитектурный облик Москвы претерпевал изменения. В наше время на первый план выходят всё более смелые и современные дизайнерские решения, и вместе с этим растут требования к эстетическому виду сооружений для гармоничного вписывания их в облик столицы.

Проектный институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ имеет опыт проектирования транспортных сооружений в Москве. Объекты, построенные по проектам наших специалистов, отличаются не только надежностью и качественной проработкой, но и привлекательным внешним видом.

5 пешеходных мостов по ул. Рябиновая на Южном участке Северо-Западной хорды в г. Москве.

Закажите проект транспортного объекта в Москве и других регионах по телефону: 8(495)543-42-56 или отправьте заявку по электронной почте: tspmsk@mail.ru.

Проектирование автодорог – процесс не всегда простой и методичный. Порой перед компаниями, работающими в области проектирования дорог, мостов и других объектов транспортной инфраструктуры ставятся весьма непростые задачи.

Для того, чтобы упростить эти задачи и добиться желаемого результата необходимо учитывать ряд особенностей и проблем, которые могут возникнуть на пути проектировщика.

Перечислим основные из них:

Особенности строения рельефа выбранной для строительства автодороги местности

Одним из главных результатов проектирования каждой автодороги должно стать гармоничное существование её, как нового искусственного объекта в природной среде. В зависимости от рельефа условленной местности дорога может проходить по насыпи, в выемке, в нулевых отметках.

Основной процедурой установления закономерностей ландшафта служит геоморфологический анализ, позволяющий определить структуру рельефа и его основные элементы. Проектировщик обязан учитывать основные характеристики рельефа, такие как: перепады высот, уклоны, границы водосбора и водораздела и пр. Готовая к эксплуатации автодорога должна представлять собой плавную линию, соразмерно сочетающую в себе прямые и кривые, продольные уклоны и горизонтальные участки. Должна быть соблюдена закономерность всех элементов автодороги, исключены такие их сочетания, которые могли бы нарушить безопасность движения.

Параметры грунта в проектировании автодорог

Все, кто имеет отношение к проектированию или строительству объектов транспортной инфраструктуры, хорошо знают, как важно тщательно и грамотно проводить инженерно-геологические изыскания перед началом проектирования. Это нужно для сбора необходимых и достаточных сведений, которые в дальнейшем будут применены  для принятия экономически целесообразных, технически обоснованных и экологически безопасных решений при проектировании и строительстве объектов. В процессе эксплуатации инженерных объектов могут возникать различного рода и масштаба нарушения в массивах грунтов, на которых располагаются сооружения, например, в связи с низкой несущей способностью грунта. Это грозит проседанием дорожного полотна, поэтому должны быть тщательно изучены параметры грунта и, по необходимости, проведены мероприятия по его укреплению или замене.

Отчет по проведенным инженерно-экологическим изысканиям является обязательной частью проектной документации по объекту.

Метеорологические особенности региона, в котором будет проводиться строительство

Весомую проблему представляет собой строительство автодорог в сложных природно-климатических условиях. Исходя из этих условий, проектировщику необходимо подготовить грамотное техническое решение, правильно рассчитав, к примеру, высоту насыпи для соблюдения условий снегонезаносимости или поперечного уклона, необходимого для удаления вод с автодороги в регионах с повышенным количеством осадков.  Скопление луж и снежные заносы на дороге увеличивают количество ДТП, которые окажутся на совести проектировщика.

Современность и эффективность используемых технологий

Важно, чтобы компании, занимающиеся проектированием объектов транспортной инфраструктуры, шли в ногу со временем и не отставали с темпами внедрения новых технологий в свою деятельность. Инновационная отсталость в наше время может сыграть злую шутку даже с самими опытными специалистами. Известны случаи обнаружения серьезных дефектов посреди этапа строительства сложного участка, проект которого являлся результатом «ручного» труда.

Квалификация проектировщиков

Недостаточные знания проектировщиков, к которым обращается  заказчик, может повлечь за собой ряд серьезных последствий.

Экономическая составляющая и сроки выполнения работ

Все перечисленные выше особенности и проблемы в той или иной степени влияют на стоимость предстоящих затрат, а также на скорость выполнения работ. Любой некачественно проработанный этап проектирования грозится вылиться исполнителю в круглую сумму и далеко отодвинуть сроки сдачи объекта.

Анализируя всё вышесказанное не трудно сделать вывод: подходить к выбору команды специалистов, выполняющих проектирование дорог, мостов, зданий и вообще любых объектов, нужно с умом, опираясь на их опыт и квалификацию.

Специалисты ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» не только знают обо всех проблемах и особенностях разработки проектной документации, но и умеют находить пути их решения и обходить подводные камни.

Люди привыкли не верить на слово, но за наш Институт говорят наши завершенные проекты. За 10 лет плодотворной работы институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ выполнил множество проектов различной сложности городского и регионального масштаба. В процессе поисков оптимальных методов проектирования были созданы наши лучшие технологические решения. Мы разработаем проект, избежав его усложнения, обходя стороной  проблемы и максимально сглаживая  углы, что вследствие позволит быстро пройти этап согласования и приступить к строительству.

Пути сообщения существуют на протяжении всего времени существования человечества, а дороги всегда олицетворяли прогресс общества.

Все мы прекрасно понимаем, что время не стоит на месте, инфраструктура городов и пригородов стремительно развивается, а они сами расширяются. И там, где еще совсем недавно были только поля и пустыри, сейчас появляются новые микрорайоны, а вместе с ними и такие важные объекты, как жилые дома, медицинские и образовательные учреждения, офисы, магазины, аэропорты и железнодорожные вокзалы. В результате такого масштабного расширения городов и близлежащих территорий необходима и быстрая прокладка всех коммуникаций и автомобильных дорог.

•  Проектирование автодорог – достаточно сложный комплекс мероприятий, в которых учет безопасности дорожного движения и социально-экономические проблемы не менее важны, чем техническое проектирование и надзор за строительством.

Именно поэтому обязательным для проектирования автомобильных дорог является условие исполнения всех поставленных задач профессионально, грамотно, с учетом архитектурно-эстетических норм и требований и коммуникаций, находящихся в зоне строительства. Это позволит добиться однородных условий движения, полного соблюдения принципов зрительного ориентирования водителей, обеспечит удобное и безопасное расположение различных пересечений и примыканий.

Современные дороги - современные технологии проектирования

• Система проектирования автодорог до недавних пор была процессом напряженной кропотливой работы, складывающейся из множества сложнейших этапов. Но в наш прогрессивный век, когда люди в своей работе стали применять современные технологии, проектирование автомобильных дорог стало быстрее, точнее и нагляднее.

Современные специалисты должны предоставлять заказчикам возможность заранее оценить будущее сооружение и сразу же внести необходимые правки с помощью доступных современных технологий. Это также поможет раскрыть все будущие возможные риски при эксплуатации автодорог и предотвратить их, экономя время и средства.

Инженерные изыскания как неотъемлемая часть проектирования автодорог

•  Конечно же, не всё так просто, как кажется на первый взгляд, и прежде чем лицезреть будущее творение, автомобильную дорогу, на экране монитора, нужно провести необходимые исследования на местности.

Для этого необходимо проведение специалистами инженерно-изыскательных работ перед строительством дороги, анализирующих природно–климатические факторы, грунтово-геологические условия местности будущего строительства. В целях обеспечения долгосрочности эксплуатации и адаптации к погодным условиям региона инженеры должны применять индивидуальный подход на всех стадиях разработки проекта. Выбираются такие инженерно-экологические решения, с помощью которых автомобильная дорога сможет гармонично вписаться в природный ландшафт.

За время своего существования Институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ выполнил множество крупных проектов различной сложности городского и регионального масштаба. Нашими специалистами разработан ряд проектов для центральной автомагистрали в городе Сочи, эстакада на Рябиновой улице в составе Северо-Западной хорды и пешеходные мосты в Москве.

Все пути рано или поздно заканчиваются, какими бы длинными они ни были. Но дороги останутся там, где их найдут наши потомки, идущие следом. А каким быть этим дорогам и что мы оставим следующим поколениям – решать Вам. И решение зависит от результата Вашего движения, Вашего выбора.

По уровню развития автомобильных дорог Краснодарский край стоит выше средних показателей по России. Большой объем дорожно-строительных работ был сделан во время подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи, построены новые магистрали и развязки, в том числе в г. Краснодар. В настоящее время внимание местного руководства обращено на модернизацию и строительство отдельных участков существующей трассы М4 Дон. В 2016 году будет завершен ремонт на участке 1428–1441, начались работы по укладке нового асфальтного покрытия на развязке Джубгу. Проектирование дорог производится с учетом новых технологий и материалов, что дает надежду на их долголетнюю эксплуатацию.

Планы дорожного строительства в г. Сочи и г. Краснодар

Всего на 2016–2017 год планируется освоить около 20 млрд. руб., такие большие деньги впервые выделяются на дорожное строительство Большая часть из Федерального бюджета, остальные деньги дают местные власти и инвесторы. Предприятия по проектированию дорог используют передовые технологии, что дает возможность значительно сокращать срок окупаемости инвестиций.

Активное участие в развитии инфраструктуры края принимает ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ». Сотрудники нашей компании выполняют не только проектирование автомобильных дорог и мостов, они разработали документацию стадии КМД для системы автоматического управления дорожным движением на автодороге Джубга-Сочи. Мы занимались проектированием металлоконструкций различного назначения, ферм для дорожных знаков, столбов, стоек Центральной автомагистрали М-27 Сочи-Джугба. На строительство транспортной развязки на участке 1119,5 автомобильной дороги М4 из общегосударственных средств в 2016 году выделяется 1,49 млрд. руб., а в 2017 году вложения увеличиваются до 3,412 млрд. руб.

Развитие дорог и мостовых сооружений в Краснодарском крае

Федеральная целевая программа выделяет средства на комплексное развитие Новороссийского транспортного узла до 2020 года. В 2016 году из средств государственного бюджета выделятся 993 млн. рублей и столько же запланировано на 2017 год. На реконструкцию автомобильной дороги А-136 на участках 5+600 и 17+870 выделено на 2016 год 97,6 млн. руб. За счет федерального бюджета будет производиться проектирование металлоконструкций и строительство подпорных стенок на автодороге А-147 на границе с Республикой Абхазия.

Нашей организации проектирования дорог доверяют многие заказчики, с некоторыми из них мы заключили договор на долговременное сотрудничество. ГК «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» имеет полный штат сотрудников различных специальностей, что дает нам возможность выполнять самые сложные технические задания на проектирование мостов дорог, пешеходных мостов и пр. инженерных сооружений.